לאחר שנים של ביקורת על ריכוזיות היתר בניהול התחבורה הציבורית בישראל, אישרה ועדת הכלכלה, בראשות ח"כ דוד ביטן, את אחד המהלכים המשמעותיים ביותר בתחום התחבורה בעשורים האחרונים: העברת סמכויות נרחבות ממשרד התחבורה לשלטון המקומי באמצעות הקמת רשויות תחבורה מטרופוליניות.
בשלב הראשון צפויות לקום רשויות מטרופוליניות בתל אביב, ירושלים וחיפה ובהמשך גם בבאר שבע. מטרת המהלך היא לאפשר קבלת החלטות תחבורתיות על ידי מי שמכירים את השטח ואת צורכי התושבים בצורה הטובה ביותר, ראשי הרשויות המקומיות.
הרשות המטרופולינית של חיפה תכלול את העיר חיפה לצד קריית ים, קריית מוצקין, קריית ביאליק, קריית אתא, נשר, טירת כרמל, רכסים והמועצה האזורית זבולון.
מדובר באזור המשרת מאות אלפי תושבים מדי יום, הכולל מוקדי תעסוקה, מסחר, בריאות, השכלה גבוהה ותעשייה מהחשובים בישראל.
על פי החוק, הרשות החדשה תהיה אחראית על שורה ארוכה של סמכויות הנמצאות כיום בידי משרד התחבורה, ובהן:
תכנון קווי האוטובוסים ולוחות הזמנים.
קביעת סדרי עדיפויות בתחבורה הציבורית.
תכנון וקידום נתיבי תחבורה ציבורית (נת"צים).
תכנון שבילי אופניים.
ניהול מערכות רמזורים ובקרת תנועה.
הענקת רישיונות למוניות.
אכיפת נסיעה בנתיבי תחבורה ציבורית באמצעות מצלמות.
המשמעות עבור תושבי האזור היא יכולת להשפיע באופן ישיר יותר על השירות התחבורתי, תוך התאמתו למציאות הייחודית של חיפה, הקריות והמטרופולין כולו.
חיפה לא תוביל את המערכת הארצית
למרות החשיבות הרבה של מטרופולין חיפה, החוק קובע כי לצד הרשויות המטרופוליניות תוקם גם רשות תחבורה ציבורית ארצית במשרד התחבורה, שתפקח על פעילותן ותאשר תקציבים ותוכניות עבודה.
בנוסף, בעוד שבגוש דן תוכל שרת התחבורה למנות יו"ר ראשון לרשות המטרופולינית לתקופת מעבר, בחיפה ימונה יו"ר ראשון מתוך חברי המועצה של העיר הראשית, חיפה.
המהלך מעניק לחיפה מעמד מרכזי בניהול התחבורה האזורית, אך לא הופך אותה לגורם המוביל ברמה הארצית.
יונה יהב: "שינוי תפיסתי עמוק"
ראש עיריית חיפה, יונה יהב, בירך על החלטת הוועדה ואמר כי מדובר באחד המהלכים המשמעותיים ביותר שקודמו באזור בשנים האחרונות.
לדבריו, מדובר בשינוי תפיסתי המעביר אחריות, סמכות ויכולת השפעה אל הרשויות המקומיות ואל המטרופולין עצמו.
יהב הדגיש כי חיפה היא הלב הכלכלי, התעסוקתי והאקדמי של הצפון וכי המציאות שבה מאות אלפי תושבים נעים מדי יום בין חיפה, הקריות, נשר וטירת כרמל מחייבת ניהול תחבורתי אזורי ומתואם.
עוד ציין כי הקמת הרשות תאפשר תכנון ארוך טווח של התחבורה באזור, חיזוק התחבורה הציבורית, שיפור הקישוריות בין הרשויות וקידום פרויקטים אסטרטגיים שיסייעו להפחתת עומסי התנועה ולשיפור השירות לתושבים.
גם החניונים מושפעים
במסגרת הדיונים אישרה ועדת הכלכלה גם ביטול של "חוק החניונים", אשר חייב חניונים פרטיים לגבות תשלום לפי דקה.
לפי ההסדר החדש, החניונים ישובו לגבות תשלום עבור שעה ראשונה מלאה ולאחר מכן לפי רבעי שעה, כפי שהיה נהוג בעבר, השינוי צפוי להיכנס לתוקף ארבעה חודשים לאחר פרסום החוק.
מבחן הביצוע מתחיל עכשיו
עבור תושבי חיפה והמטרופולין, מדובר בהחלטה שעשויה להשפיע באופן ישיר על חיי היומיום בשנים הקרובות, החל מתדירות קווי האוטובוסים, דרך הרחבת נתיבי התחבורה הציבורית ועד שיפור הקישוריות בין חיפה, הקריות, נשר, טירת כרמל ויישובי הסביבה.
לאחר שנים של תלונות על פקקים, מחסור בנתיבי תחבורה ציבורית ותכנון שאינו מותאם למציאות המקומית, הציפייה כעת היא שהעברת הסמכויות למטרופולין עצמו תאפשר קבלת החלטות מהירה ויעילה יותר ותסייע להפוך את התחבורה הציבורית באזור חיפה לאטרקטיבית, נגישה ומתקדמת יותר.
