מחלוקת קו המטרונית בצפון: עצים או פקקים? | צפו

ההתנגדות הנמרצת של המועצה האזורית מטה אשר, שבשיאה הוגשה בקשה לבית משפט השלום בחיפה, בדרישה להוציא צו מניעה דחוף לעצירת כלל עבודות הקמת מטרונית עכו, זאת על אף שהובהר והתחייבו בפניהם נתיבי ישראל, מקימי הפרויקט, כי לא יעשו דבר הקשור לאותם “עצי המחלוקת”, עד שלא יינתן האישור על כך מהגורם המוסמך, שהוא על פי חוק פקיד היערות הארצי.

בצו מניעה שחתום על ידי כבוד השופט אהרון שדה, דחה השופט את ההמשך העבודות עד לתחילת השבוע למתן פסק הדין בעניין, עם זאת חשוב לציין כי השופט שמע את שני הצדדים ואף ניסה לפשר ולגשר בניהם ללא הצלחה.

בחברת נתיבי ישראל מציינים בתוקף כי ההתנגדות שמובילה המועצה האזורית בראשות משה דוידוביץ’, הפכה את עורה ומתנגדת לפרויקט שרק לפני שנתיים וחצי תמכה בפרוייקט ויתרה מכך, בידי חברת נתיבי ישראל קיים מסמך מגורם מקצועי בכיר במועצה, מהנדס המועצה, אשר חתם ואישר את תמיכת המועצה בהקמת פרוייקט ‘מטרונית עכו, בתוואי הנוכחי באישור אשר מוצג בכתבה.

בהמשך הכתבה מציינים, יזמי הפרוייקט, בראיון חושפני ונוקב עם מהנדס הפרוייקט, יצחקי טישלר, אשר אחראי על הפרויקט בחברת נתיבי ישראל, זרוע הביצוע הגדולה ביותר של משרד התחבורה שאחראית ובין השאר על הקמת רכבלית התחבורה הציבורית הראשונה בישראל ו-98% מרשת הכבישים הבינעירוניים, כמו גם הקמת מסילות רכבת ואף שדה תעופה בינלאומי משלים לנתב”ג.

את הראיון עם  המהנדס טישלר, התחלנו בשאלה, מדוע אתם לא בוחנים את המלצת המועצה לחלופה שלא תפגע בעצים?

יצחקי משיב: “ראשית, בחנו וההצעה לא ישימה כי מנוגדת לתב”ע (תכנית בניין עיר) שדינה כדין של חוק אשר חוקק בכנסת.

שנית, כן בחנו עם צוות מומחים מהמובילים בישראל, בהם אגרונומים בכירים אשר קבעו כי אמנם בתוואי המוצע יפגעו מספר בודד של עצים פחות, אך במקומם תידרש כריתה של עצים בעלי ערך גבוה מאלה שבתכנית הנוכחית אשר אושרה והתחלנו לפני כשבועיים להקים בשטח”.

מדוע מלכתחילה לא הייתה חלופה אחרת ורק כעת בחנתם?

“קיומם של העצים היו חלק בלתי נפרד מהרגע שהחליטו על הפרויקט, שנים אחורה, הרבה לפני שנתיבי ישראל נכנסה לתמונה, רק לפני מספר חודשים.

חברת יפה נוף ביצעה לפנינו הליך מקצועי ומסודר, בו ועדת התכנון המחוזית בחנה חלופות שונות בהתאם להמלצות גורמי המקצוע השונים, לרבות הירוקים שהיו שותפים מלאים בהליך כמו קק”ל יחד עם רשות הטבע והגנים”.

והיכן הייתה המועצה האזורית מטה אשר עד עכשיו?

“היו שותפים גם כן וכך נהגנו גם מהיום שהפרויקט עבר אלינו, ראיה לכך באישור מהנדס המועצה עליו חתם כבר לפני שנתיים וחצי, כמו גם הקשר הצמוד המקצועי ההדוק שיש ביני לבין מהנדס המועצה ואף ראש המועצה שאת הצעותיו ומענה לפניותיו התקבלו תמיד בלב שלם ונפש חפצה”.

לך ברמה האישית, אין בעיה לעקור עצים מהטבע?

“נולדתי, גדלתי, חונכתי ואני מחנך את הילדות שלי לאהבת הטבע ובאותה נשימה בפרויקט הזה תרומה אדירה לטבע, בראש ובראשנה צמצום דרמתי בגורם מספר 1 לזיהום אוויר.

בזכות הפרויקט תיסע מטרונית חשמלית שתהווה אלטרנטיבה מהירה וירוקה למי שימשיכו להזדחל בפקקים ההולכים וגוהים במכוניות הפרטיות שמרביתן הוחלט מזהמות.

חשוב, השדרה ההיסטורית תישאר ואף תטופח בהשקעה אדירה. במקום העצים שנאלץ להסיר אנו גם ניטע 1,200 עצים חדשים, מתוכם 120 אקליפטוסים שבהם יוטמעו רקמות מהעצים הוותיקים שנאלץ להסיר”.

ומבחינה מקצועית, איך הייתה מגדיר את התוואי המתוכנן ההחלטה  להוריד עצים עתיקים?

“שלם לחלוטין, כמהנדס קרוב ל-20 שנה עם ניסיון רב בפרויקטים של תשתית מורכבים אני יכול לומר בביטחון מלא ואופן נחרץ כי התוואי שנבצע את הפרויקט הוא הנכון ביותר.

ברשותך אחזור לאישי, החיים מלאים בהחלטות שרובן לא סטריליות במרחב שבין ה’טוב’ ל’רע’. ברור שהייתי מעדיף שאף עץ לא ייפגע, אך הצורך הקיומי הבסיסי של אוכלוסייה היא יכולת התנועה וחובתנו כמדינה לדאוג לציבור. משרד התחבורה משקיע בפרויקט הזה למעלה מ-300,000,000 שקל, כי מבין את החשיבות של האזור והצורך שרק ילך ויגדל בתחבורה ציבורית”.

האם הטענה שהעלו מהמועצה במטה אשר, כי הם לא עודכנו על תחילת העבודות נכונה?

“האמת הפוכה וכולה ממוסמכת. גורמי מקצוע במועצה עודכנו אישית, לרבות מהנדס המועצה והעומד בראשה, בנוסף פרסמנו מודעות ב-3 עיתונים מקומיים המופצים בכל האזור והרבה מעבר אליו”.

מלחמה קשה, מי מפסיד כאן ומי ינצח בסוף?

“אין כאן מלחמה, אלא ציבור שמכספו אנחנו פועלים ואותו אנחנו משרתים. אנחנו נמצאים בדיוק בתקופה בה מציינים 15 שנה למלחמת לבנון השנייה. במלחמות אין מנצחים, בייחוד כי המטרה משותפת. מציע להשלים עם החוק ולבחון עניינית את העבודה שנעשתה ביסודיות, כי על מלחמת אחים נחרב בית המקדש ואנחנו כחברה ממשלתית מקדשים כבר 100 שנה, עוד מהקמת מע”צ, את בניית הארץ לטובת הציבור”.

בצו הביניים שנתן בית המשפט, ציין השופט בדבריו: “לא אטעה בהרבה אם אומר שרוב הציבור משווע להקטנת העומס בכבישים ושיפור תשתיות  התחבורה הציבורית ולא אטעה בהרבה אם אומר שרוב הציבור מבקש בכל לשון של בקשה וככל שניתן, לשמור על ארץ זו, הטבע שבה, הירוק שבעיניים ולהקצות לכך משאבים לא פחותים”.

האם השופט צודק ומשקף את הלך הדברים כפי שציין?

“אני מסכים איתו לחלוטין ואף מקבל את עמדתו על בחינת החלופות, רק שאלה כבר בוצעו ונסרקו ביסודיות. בנוסף חשוב שציבור יידע כי מיליוני שקלים יושקעו בזכות הפרויקט בשימור העצים העתיקים, זאת בנוסף ל-1,200 עצים חדשים שינטעו, מתוכם 120 אקליפטוסים שבהם יוטמעו רקמות גזע מהעצים הוותיקים שנאלץ להסיר”.

ולסיום, השאלה המתבקשת, כמה זה יעלה לנו לבטל את התוואי הקיים בתכנית?

“כמאה מיליון שקל מכספי משלם המיסים, שנים של עיכוב באכלוס שכונה חדשה שנבנתה בעיר צפונית והקמת תשתיות חדשות בפרויקט המטרונית”.

קצת נתונים על פרוייקט המטרונית

פרויקט מטרונית עכו מתוכנן להמשיך את קו המטרוניות הקיים כיום ומסתיים בצומת כורדני, ימשיך לאורך כביש 4 עד צומת עין המפרץ ומשם ייכנס לתחומי העיר עכו, יעבור לאורך הציר המרכזי בעיר בסמוך לקניונים ולתחנת הרכבת, ימשיך דרך מכללת גליל מערבי והשכונות החדשות בעיר, ויסתיים לאחר הגנים הבהאים בסמוך לצומת שמרת.

ייחודה של המטרונית בכך שהיא מקבלת העדפה בצמתים המרומזרים, ובכך תאפשר נגישות וקישוריות יעילה ורציפה של הנוסעים לאורך הקו.

מדובר במערכת להסעת המונים המהווה חלק מהמגמה העולמית שבה בחרה גם מדינת ישראל, לעידוד השימוש בתחבורה ציבורית על פני רכב פרטי.

לאורך הקו יוקמו 21 רציפי תחנות לכל כיוון, והמטרוניות יפעלו בימי חול בין השעות 4:30 לחצות, כל 12 דקות בשעות השיא, ובסך הכל 92 נסיעות ביממה.

בנוסף למטרונית ישופר גם מערך האוטובוסים העירוניים והבין עירוניים באזור.

במסגרת הפרויקט יבוצעו גם בשיפורי תנועה בצמתים, חידוש מערכות התת קרקעיות, גינון ופיתוח נופי נרחב, מערכות תאורה וחשמל חדשות, סלילה מחדש של כבישים ומדרכות, סלילת שבילי אופניים.

הפרויקט צפוי להסתיים בתחילת שנת 2024, כאשר בימים אלה הוחל התכנון קו מטרונית המשכי לכיוון העיר נהריה.

מהמועצה האזורית מטה אשר, מסרו בתגובה לפניית חדשות NWS, כי תגובתם לאחר החלטת בית המשפט על ביטול צו הביניים מהשבוע שחלף עומדת בעינה והוסיפו: “נתיבי ישראל מנסים לטשטש את העבודות.

המסמך המצורף לעיל נחתם על ידי מהנדס המועצה בינואר 19, חודש לאחר כניסת ראש המועצה לתפקידו.

הוא לא מחפה על העובדה שגם קק”ל, הגורם המוסמך לאישור הכריתה דאז וגם כלל הגורמים המקצועיים חוו מאז תחילת הפרויקט עם התכנון והביצוע הקלוקל את מותם של עצים רבים לאורך התוואי, אשר הביאו לחבירתם יחדיו של כל הגורמים ובראשם המועצה האזורית – קק”ל, החברה להגנת הטבע, רט”ג, הרשות לשימור אתרים ותושבים רבים, להתנגדות נחרצת לתוכנית במתכונתו הנוכחית.

כולנו תקווה שביום ראשון פקיד היערות הארצי האמון על השמירה על הטבע ועל העצים לא יתן את ידו לעוול.

השופט אהרון שדה הביע אמפטיה לעמדתנו כנגד ביצוע כריתת העצים. ניתן למצוא זאת בסייפא של החלטתו, בה כתב כי:

“משכך, ראוי כי הצדדים כולם, הרוצים בטובת הציבור, ינסו לבחון שוב את החלופות השונות ולהגיע להסכמות והגם שאינני דוברו של הציבור, ייתכן ואם משמעות שינוי כזה או אחר כרוך בעלות נוספת סבירה או בהמתנה נוספת סבירה, הציבור “יסלח” על כך וימצא סיפוק והנאה מנסיעה בתחבורה ציבורית מהירה ויעילה העוברת בסמוך לשדרות עצים עתיקים ומרשימים”.

יודגש כי בדיון, התחייבה חברת נתיבי ישראל שלא תפעל בשטח השיפוט של מטה אשר כל עוד לא ניתן להם האישור לכך.

נמשיך ונעמוד על המשמר ונלחם למען שינוי תוואי המטרונית לשם הגנה על שדרת האקליפטוסים הוותיקה, כאשר לצידינו הארגונים החשובים: קק”ל, רט”ג, החברה להגנת הטבע והרשות לשימור אתרים.

נעשה כל שלאל ידינו כדי שהחלטה שתיפול ב25.7 בדיון בהשגות על אישורי הכריתה אל מול פקיד היערות הארצי תמנע את כריתת העצים העתיקים בעלי הערכיות הגבוהה”.