נתונים חדשים של עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה חושפים תמונה מדאיגה בחיפה: 42 רוכבי אופניים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון, בהם ארבעה הרוגים ו-19 פצועים קשה | בשנת 2025 נהרג רוכב אופניים אחד בעיר | למרות ההבטחות לקידום תחבורה ירוקה, רוכבים רבים עדיין מתקשים למצוא תשתיות רכיבה בטוחות בעיר | אביהו האן , מ״מ וסגן ראש העיר ומחזיק תיק הבטיחות בדרכים ותחבורה בחיפה: "אנו רואים בנתונים שפורסמו תמרור אזהרה בוהק"
לקראת ציון יום האופניים הבין לאומי, נתונים חדשים של עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה מציירים תמונה מדאיגה באשר לבטיחות רוכבי האופניים בחיפה.
על פי הנתונים, 42 רוכבי אופניים רגילים נפגעו בתאונות דרכים בעיר חיפה במהלך העשור האחרון, בין השנים 2016 ל־2025, כאשר מתוך כלל הנפגעים, ארבעה רוכבים נהרגו ו־19 נפצעו באורח קשה.
גם בשנת 2025 נרשמו נפגעים בקרב רוכבי האופניים בעיר. שני רוכבים נפגעו בתאונות דרכים, כאשר אחד מהם נהרג, נתון הממחיש כי גם מספר קטן יחסית של תאונות עלול להסתיים בתוצאות קטלניות.
הנתונים המקומיים מצטרפים לתמונה הארצית המדאיגה. על פי עמותת אור ירוק, בשנת 2025 נהרגו בישראל 11 רוכבי אופניים רגילים בתאונות דרכים, שניים יותר מאשר בשנת 2024 ובעשור האחרון נהרגו ברחבי המדינה 110 רוכבי אופניים, בממוצע של כ-11 הרוגים בכל שנה.
עוד עולה מהנתונים כי בשנת 2025 נפגעו בישראל 148 רוכבי אופניים בתאונות דרכים, עלייה של כ־10% בהשוואה לשנת 2024. בנוסף, 75 רוכבים נפצעו קשה במהלך השנה.
"אסור להפקיר את הרוכבים"
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, התריע מפני המשך המצב הקיים וקרא לפעולה מיידית מצד הרשויות.
לדבריו: "אסור להפקיר את הרוכבים ולכן יש לסלול עבורם שבילי רכיבה בערים ובמקביל לייצר עבורם אזורי רכיבה בטוחים בכבישים בינעירוניים".
בעמותה מדגישים כי הפתרון המרכזי והיעיל ביותר להפחתת היפגעות רוכבי אופניים הוא יצירת תשתיות ייעודיות ומופרדות פיזית מכלי רכב. בערים רבות בעולם הוכח כי רשת רציפה של שבילי אופניים מפחיתה משמעותית את הסיכון לתאונות ומעודדת רכיבה בטוחה.
בנוסף ממליצים בעמותה על מיתון תנועה באמצעות מעגלי תנועה וצמתים בטיחותיים, שיפור התאורה ברחובות, הרחבת השימוש באמצעי נראות כגון מחזירי אור ותאורה על האופניים וכן הגברת המודעות בקרב נהגים לשמירת מרחק מרוכבים.
בחיפה עדיין מחפשים שבילי אופניים
בחיפה, עיר המתאפיינת בטופוגרפיה מורכבת ובצירים ראשיים עמוסים, נושא שבילי האופניים עולה פעם אחר פעם לסדר היום הציבורי. למרות תוכניות והצהרות לאורך השנים לקידום תחבורה ירוקה ועידוד רכיבה, רוכבים רבים בעיר טוענים כי רשת שבילי האופניים עדיין אינה מספקת, אינה רציפה ובחלק מהמקרים כלל אינה מאפשרת רכיבה בטוחה בין שכונות העיר.
הנתונים החדשים מעלים שוב שאלות קשות באשר לפעולות המעשיות שננקטו בשטח לשיפור בטיחות הרוכבים. בפרט, מופנית תשומת הלב לעבודת הוועדה לבטיחות בדרכים בעיר חיפה, שבראשה עומד ממלא מקום ראש העיר ויו"ר הוועדה לבטיחות בדרכים, כאשר הציבור מצפה לראות תוצאות בשטח בדמות תשתיות בטוחות, אכיפה מוגברת ותוכניות אופרטיביות להפחתת מספר הנפגעים.
טיפים לרכיבה בטוחה
בעמותת אור ירוק מזכירים כי לצד אחריות הרשויות, גם לרוכבים עצמם יש תפקיד משמעותי בשמירה על בטיחותם:
חבישת קסדה תקנית ורכוסה היטב בכל רכיבה.
שימוש במגני ברכיים ומרפקים.
לבישת ביגוד זוהר והתקנת מחזירי אור ותאורה בשעות החשכה.
תכנון מסלול רכיבה בטוח ככל האפשר, תוך העדפת שבילי אופניים ותשתיות ייעודיות.
עמותת אור ירוק מפעילה מדי שנה מאות פעילויות חינוכיות ברחבי הארץ בתחום הבטיחות בדרכים, כאשר כחצי מיליון ילדים ובני נוער משתתפים בתוכניות ההסברה והחינוך של העמותה בתמיכת קרן עזריאלי.
הנתונים מחיפה מצטרפים לשורת נתונים מדאיגים בתחום הבטיחות בדרכים בעיר, ומחדדים את הצורך בפעולות מיידיות שיבטיחו כי רוכבי האופניים יוכלו לנוע בבטחה במרחב העירוני מבלי לסכן את חייהם בכל יציאה לכביש.
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "רוכבי האופניים הם אוכלוסייה פגיעה.
הם רוכבים על כלי רכב לא יציב, רוכבים בצידי הדרכים, בשולי הכביש לצד משאיות ואוטובוסים וחשופים לפגיעה מצד הנהגים.
מדינת ישראל פספסה בגדול את תחום האופניים הרגילים. יכולנו להיות גן עדן לרכיבה עם אזור מישורי גדול ומזג אוויר יבש ברוב השנה.
אסור להפקיר את הרוכבים ולכן יש לסלול עבורם שבילי רכיבה בערים ובמקביל לייצר עבורם אזורי רכיבה בטוחים בכבישים בינעירוניים.
ברגע שיהיה בטוח יותר לרכוב בארץ, יותר ויותר יבחרו באופניים על פני כלי תחבורה אחרים.
זה בריא, חוסך כסף, ידידותי לסביבה וזה חייב להיות גם בטוח".
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, קרדיט: דוברות אור ירוק
אביהו האן , מ״מ וסגן ראש העיר ומחזיק תיק הבטיחות בדרכים ותחבורה בחיפה, מסר בתגובה לחדשות NWS: "אנו רואים בנתונים שפורסמו תמרור אזהרה בוהק.
העובדה שחיפה ניצבת במקום השלישי בארץ בפגיעת רוכבים היא מציאות קשה שאיננו מוכנים להשלים איתה ואנו משתתפים בצער המשפחות.
חשוב להדגיש כי בשנתיים האחרונות לא התקבלו עבורנו תקציבים מהרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד) וממשרד התחבורה.
על אף מחסור זה, ומתוך הבנת גודל האחריות, בחרנו להשקיע מתקציביה העירוניים של העירייה כדי לקדם צעדים מצילי חיים בשטח.
במסגרת זו, הובלנו פרויקטים לריסון התנועה בסמוך למוסדות חינוך, הגבלנו את מהירות הנסיעה ל-30 קמ"ש במוקדים רגישים וביצענו פעולות להאטת התנועה בצירים עירוניים ראשיים.
בטיחות הדור הצעיר נמצאת בראש סדר העדיפויות שלנו ואנו מחפשים כל העת פתרונות שורש למצב.
בימים אלו מקודמת בכנסת חקיקה להקמת רשות מטרופולינית לתחבורה ציבורית.
מהלך זה יעביר סמכויות וכוח ניהולי, המרוכזים כיום בירושלים, לידיים שלנו פה בשטח.
קבלת הסמכויות הללו תאפשר לנו לבצע את ההתאמות הנדרשות, לנהל את התשתית בצורה נכונה יותר ולפעול באופן ממוקד ויעיל לשיפור התחבורה בכלל ולשמירה על בטיחות הרוכבים והולכי הרגל בפרט".
