בחיפה נפגעו בעשור האחרון, בין השנים 2011-2020, 510 צעירים, בגילאים 15-24, בתאונות דרכים בשעות הלילה, כאשר מתוכם שבעה נהרגו.
בשנת 2020 נפגעו בעיר חיפה 52 צעירים בשעות הלילה.
מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, עולה כי בשנת 2020 נפגעו בתאונות דרכים בשעות הלילה, בין השעות 22:00-4:00, קרוב ל-900 צעירים בגילאי 15-24 בכל ישראל, מהם 19 צעירים נהרגו.
מעל מחצית מהצעירים שנפגעו, נפגעו בתחום העירוני, 478 נפגעים.
במהלך שנת 2020 נפגעו בתאונות דרכים בתחום העירוני 478 צעירים בגילאי 15-24 בשעות הלילה, מתוכם שמונה צעירים נהרגו ו-69 נפצעו באורח קשה.
ארז קיטה, מנכ”ל עמותת אור ירוק: “בכל שנה אנחנו רואים את הנתונים הקשים של היפגעות צעירים, בלי סימן לירידה משמעותית ובמקרים רבים גם עליה מדאיגה.
תאונות של צעירים הן ברובן בעלות מאפיינים מאוד ברורים ולכן הן אינן גזירת גורל וישנן דרכים להילחם בהן ולמנוע אותן.
צעירים יפגעו בתאונות במקרים רבים לאחר בילויים ובשעות הלילה ואת מאמצי המניעה יש להשקיע בהתאם, משרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייב לדאוג לתחבורה ציבורית יעילה בשעות הלילה, כזו שתאפשר לצעירים להימנע מנהיגה לאחר הבילויים ותעזור להם להגיע הביתה בשלום.
במקביל חייבת המשטרה להעלות את כמות השוטרים והניידות שבשטח ולהגביר אכיפה ממוקדת למרכזי הבילוי באופן שירתיע את הנהגים הצעירים מנהיגה מסוכנת תחת השפעת אלכוהול ומלסכן את חייהם ואת חיי יתר משתמשי הדרך.
רק בשילוב מאמצים של כלל הגורמים נוכל לצמצם את מספרי הנפגעים ולמנוע תאונות מיותרות”.
צעירים שנפגעו בלילות בשנת 2020:, כאשר בירושלים מספר ההרוגים הגבוה ביותר ובחיפה יותר נפגעים מאשר בתל אביב.
מנתוני מחקר רחב היקף שביצעה עמותת אור ירוק בקרב כ-50 אלף בני נוער עולה כי בני נוער רבים לא רואים בנהיגה תחת השפע אלכוהול, במהירות מופרזת או ברכיבה על אופניים חשמליים ללא קסדה כמעשה מסוכן.
המחקר בדק את השפעת התכנית על דעותיהם של בני הנוער בכל הנוגע לתפיסת הסכנות בכביש, התלמידים נשאלו שאלה זהה לגבי השקפותיהם בנושאים שונים הקשורים לבטיחות בדרכים לפני ההשתתפות בתכנית ובסיומה וזאת במטרה לראות האם מסרי הבטיחות שינו את עמודותיהם והשקפתם.
25% מהנשאלים טענו כי זה לא מסוכן בכלל לנהוג ללא רישיון או אם נוהגים בזהירות בכבישים צדדים. לאחר שנחשפו לתכנית חל שינוי של 35% בקבוצת הסיכון, אלו שטענו כי זה לא מסוכן כלל או “התנדנדו”.
55% מהצעירים טענו כי קיים סיכוי שינהגו הביתה לאחר שתית שליש בירה או מנת אלכוהול אחרת, החוק קובע כי אסור לנהג צעיר לשתות אלכוהול, אפילו טיפה אחת ולנהוג. לאחר שנחשפו לתכנית חל שינוי של 39% בקבוצת הסיכון.
30% מבני הנוער לא פסלו כי יחזרו הביתה עם חבר ששתה חצי ליטר בירה, 13% אף טענו כי חצי ליטר בירה לא משפיעה בקטנה. לאחר שנחשפו לתכנית חל שינוי של 28% בקבוצת הסיכון.
43% מבני הנוער לא חושבים שלסמס בנהיגה “תמיד מסוכן”, 24% אף טוענים כי זה לא מסוכן אם הנהג מנוסה ונוהג לאט. לאחר שנחשפו לתכנית חל שינוי של 48% בקבוצת הסיכון.
52% מבני הנוער טענו כי לא יעמדו על כך שחבר שנוהג במהירות מופרזת יאט את הרכב, 24% טענו כי אין מצב שיגידו משהו, פאדיחה. לאחר שנחשפו לתכנית חל שינוי של 30% בקבוצת הסיכון.
32% מבני הנוער לא חושבים שחשוב מאוד לחגור חגורת בטיחות במושב האחורי בכל מצב, 16% אף טענו כי לא חשוב לחגור ודיווחו כי לא יחגרו. לאחר שנחשפו לתכנית חל שינוי של 32% בקבוצת הסיכון.
5% מבני הנוער טענו כי לא חשוב לחבוש קסדה ולציית לחוקי התנועה והתמרורים בעת רכיבה על אופניים חשמליים.
11% טענו כי חשוב רק מדי פעם לחבוש קסדה ולציית לחוקים, לאחר שנחשפו לתכנית חל שינוי של 29% בקבוצת הסיכון.
74% מהנשאלים חושבים שלבנות יש יכולת להשפיע לטובה על נהיגת הבנים.
