שנת 2025 נרשמה כשנה הקטלנית ביותר להולכי רגל בישראל זה 18 שנים וגם חיפה נמצאת בלב התמונה המדאיגה ועל רקע נתוני הקטל הקשים, במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים בוחנים בימים אלה מהלך של העלאת קנסות משמעותית לנהגים שאינם נותנים זכות קדימה להולכי רגל במעבר חציה.
השאלה המרכזית: האם ענישה מחמירה תספיק או שנדרש שינוי עומק?
על פי נתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, 126 הולכי רגל נהרגו בישראל בתאונות דרכים בשנת 2025, שישה יותר מאשר בשנת 2024 ומדובר ב-27% מכלל ההרוגים בתאונות דרכים באותה שנה, כמעט אחד מכל ארבעה.
קנסות בדרך לזינוק חד
כיום, הקנס על אי מתן זכות קדימה להולך רגל במעבר חציה עומד על 500 שקלים ושמונה נקודות ובמשרד התחבורה נשקלת העלאה חדה:
3,000 שקלים ועשר נקודות בעבירה ראשונה.
6,000 שקלים ועשר נקודות בעבירה חוזרת.
המהלך נבחן לנוכח העובדה כי מרבית הפגיעות הקשות בהולכי רגל מתרחשות במרחב העירוני, שם אמורים להיות תנאי בטיחות משופרים יותר.
בשנת 2025 נפגעו 2,159 הולכי רגל בתאונות דרכים, בממוצע שישה נפגעים בכל יום.
עוד עולה כי:
63% מההרוגים היו בכבישים עירוניים.
92% מהנפגעים נפגעו בכבישים עירוניים.
88% מהפצועים קשה, גם הם בכבישים עירוניים.
חיפה: נתונים שמדאיגים במיוחד
בחיפה לבדה נפגעו בשנת 2025 126 הולכי רגל, מהם, 4 נהרגו ו-24 נפצעו קשה.
בעשור האחרון (2016–2025) נפגעו בעיר 1,553 הולכי רגל, מתוכם 35 נהרגו ו־320 נפצעו קשה, נתון שמציב את חיפה כאחת הערים המסוכנות להולכי רגל בישראל.
הפגיעה אינה מתחלקת באופן שוויוני:
57 אזרחים ותיקים (65+) נהרגו בשנת 2025, 46% מכלל ההרוגים.
15 ילדים עד גיל 14 נהרגו, 12% מכלל ההרוגים.
בסך הכול, 58% מההרוגים הם ילדים וקשישים, האוכלוסיות הפגיעות ביותר במרחב העירוני.
העלאת הקנסות אולי תרתיע חלק מהנהגים, אך הנתונים מחיפה ומהארץ כולה מצביעים על בעיה עמוקה בהרבה: תשתיות עירוניות מסוכנות, אכיפה לא מספקת והיעדר תוכנית לאומית סדורה וכל עיכוב בטיפול עלול לעלות בחיי אדם.
אי מתן זכות קדימה להולך רגל: העבירה השכיחה ביותר לתאונות חמורות, קטלניות וקשות
346 עבירות של אי מתן זכות קדימה להולך רגל אשר הובילו לתאונות חמורות (קטלניות וקשות) בוצעו על ידי הנהגים והנהגות בשנת 2025, העבירה השכיחה ביותר מבין כלל התאונות החמורות, 15% מכלל העבירות.
תאונות חמורות מוגדרות כתאונות קטלניות (תאונה שבה נהרג לפחות אדם אחד) ותאונות שבהן אדם נפגע באורח קשה.
313 עבירות שהובילו לתאונות חמורות נרשמו בשל אי ציות לרמזור, 13% מכלל העבירות, הסיבה השנייה.
במקום השלישי נמצאת העבירה מעבר בין נתיבים עם 261 עבירות, 11% מכלל העבירות אשר הובילו לתאונות חמורות בשנת 2025.
אי שמירת רווח, 231 עבירות (10% מכלל העבירות) וסיבות אחרות של הנהג, 181 עבירות (8% מכלל העבירות) סוגרות את חמשת העבירות המרכזיות לתאונות דרכים חמורות.
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "הולכי הרגל בישראל שקופים. מסוכן ומפחיד ללכת ברגל כי מערכות התחבורה והתשתיות מתעדפות את כלי הרכב על פני הולכי הרגל.
סדרי העדיפויות הללו חייבים להשתנות ומרכזי הערים צריכים להיות בטוחים להליכה.
בעולם כבר מזמן הבינו כי יש למתן ולרסן את מהירות הנסיעה בערים אבל בישראל עדיין מפקירים את הולכי הרגל ומחפשים כל מיני פתרונות קסם.
במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים צריכים לקחת אחריות לפני שהם זורקים אותה על האזרחים. חייבים להפוך את הפירמידה ולשים את בטיחותם של הולכי הרגל בראש, עליהם יש להגן ועבורם יש לתכנן את התשתיות.
אין פתרונות קסם.
למרות השנה הקטלנית, במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לא מקדמים את התוכנית הלאומית הרב שנתית שתמנע את מותם של הולכי רגל רבים בשנים הבאות".
