נתונים קשים נוספים על מצב הבטיחות בדרכים בישראל, והפעם עם תמונה מדאיגה גם בחיפה: 97 אזרחים ותיקים, בני 65 ומעלה, נפגעו בתאונות דרכים בעיר במהלך שנת 2025, נתון המציב את חיפה במקום השני בישראל במספר הנפגעים מקרב האוכלוסייה הוותיקה, על פי ניתוח נתוני עמותת אור ירוק.
מבין 97 האזרחים הוותיקים שנפגעו בחיפה בשנה החולפת, אדם אחד נהרג ו-18 נפצעו באורח קשה.
התמונה המצטברת חמורה אף יותר: בעשור שבין 2016 ל-2025 נפגעו בתאונות דרכים בחיפה 1,131 אזרחים ותיקים, 24 מהם נהרגו ו-231 נפצעו באורח קשה.
101 הרוגים בשנה ועמותת אור ירוק דורשת תוכנית חירום
ברמה הארצית, 101 אזרחים ותיקים נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2025, שישה יותר מאשר בשנת 2024 ועל פי אור ירוק, מדובר בנתון הגבוה ביותר, יחד עם שנת 2015, מאז שנת 2003, השנה שממנה זמינים נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה שעליהם מבוסס הניתוח.
הפער בולט במיוחד כאשר משווים את מספר ההרוגים לחלקם של האזרחים הוותיקים באוכלוסייה: בני 65 ומעלה מהווים כ-13.1% מאוכלוסיית ישראל, אך בשנת 2025 היוו כ-22% מכלל ההרוגים בתאונות הדרכים.
בעמותת אור ירוק טוענים כי שנת 2025 משלימה שש שנים של מגמת עלייה במספר האזרחים הוותיקים שנהרגים בכבישים ומפנים ביקורת חריפה כלפי משרד התחבורה והבטיחות בדרכים.
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "האזרחים הוותיקים הפכו לשקופים אם אחרי שנה קטלנית כל כך, שנת שיא, במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לא הכינו תכנית חירום".
הכביש העירוני הופך למסוכן במיוחד
הנתונים בכבישים העירוניים מדאיגים במיוחד: 66 אזרחים ותיקים נהרגו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים במהלך 2025, לעומת 52 בשנת 2024, עלייה של כ-27%.
על פי אור ירוק, זהו מספר ההרוגים הגבוה ביותר בקרב אזרחים ותיקים בכבישים עירוניים בעשור האחרון.
בסך הכול נפגעו בשנת 2025 בכבישים העירוניים ברחבי הארץ 1,299 אזרחים ותיקים, מהם 407 באורח קשה.
עבור חיפה, עיר שבה חלק ניכר מההתניידות מתבצע בסביבה עירונית צפופה, בצמתים ובמעברי חצייה, הנתונים מעלים שוב את שאלת התאמת תשתיות התחבורה לאוכלוסייה המבוגרת ואת הצורך בשיפור בטיחות הולכי הרגל.
אוכלוסיית ישראל מזדקנת, האם התשתיות מדביקות את הקצב?
האתגר צפוי רק לגדול בשנים הקרובות. חלקם של האזרחים הוותיקים באוכלוסיית ישראל גדל משמעותית מאז הקמת המדינה ועל פי הנתונים שהציגה אור ירוק הוא צפוי להגיע לכ-14.2% מהאוכלוסייה בשנת 2040, כשני מיליון בני אדם.
עם העלייה בגיל עשויים להתרחש שינויים ביכולת הראייה, השמיעה, התגובה והתנועה ולכן סביבת הדרך נדרשת להתאים עצמה גם לאוכלוסייה שהליכתה וחצייתה עשויות להיות איטיות יותר.
בעמותת אור ירוק מציעים שורה של צעדים שניתן לבצע בסביבת מעברי החצייה, בהם הנמכת מדרכות, שיפור הסימון בסמוך למעברים, הצבת תמרורים גדולים ובולטים יותר והתאמת זמני הרמזורים לקצב החצייה של הולכי רגל מבוגרים.
בנוסף מציעים בעמותה לפתח תוכניות הדרכה לנהגים ותיקים, להפיץ מידע על השינויים התפקודיים הקשורים להזדקנות ועל האמצעים שיכולים לסייע לנהיגה בטוחה.
הנתונים של שנת 2025, ובמיוחד מיקומה הגבוה של חיפה במספר הנפגעים, מציבים פעם נוספת את סוגיית הבטיחות בדרכים במרכז ובעמותת אור ירוק דורשים ממשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לעבור לתוכנית חירום ייעודית לאזרחים הוותיקים, לפני שהמגמה הקטלנית תימשך גם בשנים הבאות.
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "מסוכן להזדקן במדינת ישראל, ההורים שלנו והסבים והסבתות שלנו משלמים את מחיר ההפקרה.
האזרחים הוותיקים הפכו לשקופים אם אחרי שנה קטלנית כל כך, שנת שיא, במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לא הכינו תכנית חירום כדי לצמצם את ההיפגעות הגבוהה שלהם ולא אישרו את התוכנית הלאומית הרב שנתית.
אזרחים ותיקים הם אוכלוסייה פגיעה ויש להתייחס אליהם באופן ממוקד, יש למתן ולרסן את מהירות הנסיעה באזורים שיש בהם ריבוי של אזרחים ותיקים.
יש להגביה את מעברי החציה, להנמיך את סך המדרכה ולהאריך את משך האור הירוק להולכי רגל.
הממשלה שלנו הרימה ידיים במאבק בקטל בדרכים ולכן מדובר בפעולות שכל רשות יכולה לעשות בעצמה כדי להגן על האזרחים הוותיקים שלה ולהחזיר להם את תחושת הבטון האישי.
אסור שהם יפחדו לצאת לרחובות וחובה עלינו לייצר עבורם תנאי הליכה בטוחים".
