בנמל חיפה עוגנות אניות ועליהן קרוב ל-200 אלף טון חיטה, חלק מהחיטה שייכת לטחנות קמח או יבואנים דרומיים, שנאלצים להביא בלית ברירה אניות לחיפה, בגלל אי יעילות נמל אשדוד.
כידוע, בבני ברק יש ממגורה גדולה , מחסן גדול לתבואות, של כ-45,000 טון, לאחסון גרעיני חיטה. כאשר מקבלים כ-2,000 טון חיטה ביום, דבר שמגיע בקרונות רכבת מנמל חיפה, מאז אחרי פסח, מיובאת לארץ מאסה עצומה של חיטה מהעולם, מכיוון שהחיטה שנקצרת לפני פסח, איננה כשרה.
בשעה האחרונה שוגר מטעם עורך דין דקל ברוקמן, מזכיר איגוד יבואני התבואות, מכתב בעניין זה, למנכ”ל רכבת ישראל ולמנכ”ל משרד התחבורה, במכתב נרשם כי “לאחר סיום חג הפסח נודע לחברים באיגוד, לא יצאה הודעה רשמית כלשהי של הרכבת, כי ממחצית חודש אפריל ועד מחצית חודש יוני, תושבת, תנועת רכבות המטען בקו חיפה תל אביב, תחנת הרכבת בבני ברק לא תפעל ושלוחת הרכבת לממגורות רמיד תיסגר ולא יהיה ניתן לשנע גרעינים ממגורות דגון בחיפה, אל ממגורות רמיד בבני ברק, בהן ניתן לאחסן 45,000 טון גרעינים.
בשל תנאי החקלאות והסחר העולמי ובשים לב למגבלות כשרות, המוטלות על יבוא חיטה לישראל, כידוע חיטה המיובאת מרוב ארצות היבוא לפני חג הפסח איננה כשרה, מיובא הרוב המוחלט של מטעני החיטה הכשרה למאכל המגיעים לישראל, בתקופה המתחילה בסיום חג הפסח ומסתיימת בחודש ספטמבר. בימים אלה נפרקים וממתינים לפריקה בנמלי חיפה כ-200,000 טון חיטה כשרה למאכל.
באין רכבת בקו האמור, מנסים מקבלי הגרעינים להוביל כל יום כ-2,000 טון חיטה ב-52 עד 55 משאיות גדולות ממגורות דגון בחיפה, אל ממגורות רמיד בבני ברק. מחסור במשאיות זמינות לפעולה, בגלל המצב החריג, מקשה מאוד על הובלת המטען האמור, ויוצר בעיה גם ליתר המקבלים שאמורים לפנות מטענים ממגורות דגון ומהנמלים”.
ברוקמן הוסיף כי: “הובלה יבשתית זאת גורמת כמובן נזקים של מהותיים ליבואנים, לתשתיות הכבישים ולמשק הלאומי”.
חשוב לציין כי השבתת הרכבת בעת הזו היא לא פחות מקטסטרופה, אין בישראל אפילו מלאי מספק פנוי של משאיות להובלה.
