עובדי הממגורות בחיפה ממשיכים במאבקם ה היום השני. העובדים מוחים על תנאי הבטיחות הירודים בסביבת העבודה שלהם. העובדים מפגינים ומונעים כניסה למפעל בדרישה שקולם יישמע, ובמטרה שההנהלה תפעל במיידיות למול הסיכונים שאליהם הם חשופים. יצוין כי במצב הנוכחי העובדים נדרשים לסכן את עצמם במתחם עבודה שכולל שיטות פעולה לא בטוחות, ובתנאים פיזיים קשים שעלולים להביא לפגיעה בשלומם ובבריאותם.
המחאה מגיעה בהמשך להתרעות חוזרות ונשנות בנושא זה, ובצל סכסוך עבודה שהוכרז בעניין. בחודש שעבר הפגינו העובדים מול ביתו של יו”ר דירקטוריון חברת נמלי ישראל (חנ”י) עוזי יצחקי. מאז, כל הפניות של ועד העובדים ואיגוד עובדי התחבורה בהסתדרות להנהלת חנ”י ולמפעיל החדש לא זכו למענה.
ממגורות חיפה פועלת כשבעה עשורים ואחראית על פריקת אוניות ועל אחסון של כ-75% מכלל התבואה המיובאת לישראל, בזה: גרעיני חיטה, שעורה, תירס, סויה ועוד.
איתי רון, יו”ר איגוד יבואני התבואות פנה במכתב למנכ”ל חברת נמלי ישראל, איציק בלומנטל בו דרש ממנו להתערב במצב.
איתי רון, יו”ר איגוד יבואני התבואות: “המצב התפעולי והתחזוקתי של ממגורת דגון בחיפה ירוד מאוד. כבר תקופה ממושכת שהעבודה בה רצופה תקלות וקצב העבודה מקוטע, או איטי מאוד, עקב ציוד לא תקין או מושבת, ליקויים בטיחותיים, מחסור בעובדים ועוד.
השבתת הממגורה כעת, עקב סכסוך עבודה בין העובדים לבעלים הקודם של הממגורה ולבעלים הנוכחי, לא באה בהפתעה.הממגורה היא מתקן חיוני, הפורק את רוב רובו של המזון המיובא לארץ – למאכל בני אדם ולמשק החי, ומכאן חשיבותו ברמה הלאומית-משקית. הממגורה חייבת לעבוד בתפוקה מלאה, כדי למנוע משבר מזון מיותר בארץ.
בשנים האחרונות עבדה הממגורה 24 שעות ביממה, שישה ימים בשבוע, ללא הפסקה, וזו כנראה אחת הסיבות לתקלות החוזרות בה”.
רון עדכן כי ב-13 במרץ הגיעה לחיפה אוניה הנושאת תבואות, ועד כה אפילו לא נכנסה לפריקה, בשל המשבר בדגון, כאשר כל יום המתנה של אוניה מעלה את התעריף בעוד עשרות רבות של אלפי דולרים.
בימים הקרובים צפויות להגיע 4 אוניות נוספות, הנושאות כ- 200 אלף טון תבואות, ולא ידוע מתי תכנסנה לפריקה ומתי תסיימנה.
“בגלל עונתיות היבולים, מגיעות ברבעון הראשון (יחסית) פחות תבואות מאשר ברבעונים 3 ו- 4. מכאן שהעומס על דגון חיפה יהיה בעתיד הקרוב גדול יותר. לאור מצבה הנוכחי הרעוע, ספק מה יהיה”, מסביר רון.
בשנת 2022 יובאו לישראל כ- 5.5 מיליון טון תבואות ומספוא מסוגים שונים. הגידול המקומי בארץ הוא בהיקף שולי, ולכן המשק מסתמך בעיקר על יבוא מהעולם.
ממגורת דגון חיפה היא בגודל של 82 אלף טון, קצב פריקה יומי ממוצע אשתקד עמד על: 14 אלף טון (ללא שבת, חג וימי גשם).
הגורם העיקרי לכך שרוב יבוא התבואות מתבצע דרך דגון חיפה, היא חוסר היעילות בנמל אשדוד, שגם בימים כאלו, לא נפתרת, בעיקר עקב מחסור של עובדי נמל.
יו”ר איגוד עובדי התחבורה עו”ד אייל ידין: “הנהלת חנ”י ממשיכה לגרור רגליים וממאנת להגיע להסכמות שנועדו לשפר את סביבת העבודה, את הבטיחות ואת ביטחונם התעסוקתי של עובדי הממגורות. לא ניתן לרפות את ידי העובדים ולא נאפשר יותר את הסחבת שמסכנת את בריאותם ואת שלומם של העובדים. אני קורא להנהלה להתעשת ומתריע בפניהם טרם החרפת הצעדים. עובדים שיוצאים לעבודה חייבים לדעת שיוכלו לחזור הביתה בשלום. אני רואה בכך אחריות אישית להמשיך ולהיאבק על בטיחות העובדים. ההסתדרות ואיגוד עובדי התחבורה יפעלו בכל הערוצים כדי להביא בשורה בנושא”.
מחברת נמלי ישראל נמסר בתגובה לחדשות NWS: “חנ”י כלל איננה צד ליחסי העבודה בממגורה, עוד מיום הקמתה בשנת 1955.
הממגורה מופעלת בזיכיון על ידי קבוצת מילניום, שזכתה בהפעלתה במכרז תחרותי ופומבי, לאחר הליך משפטי שנוהל בנושא.
בשנים האחרונות, חנ״י השקיעה עשרות מיליוני שקלים בתחזוקת ובשדרוג הממגורה כמו כן, לחנ״י תכנית לשנים הקרובות בהיקף של עשרות מיליוני שקלים לטובת השקעות בתחזוקה ותשתיות הממגורה.
חשוב לציין כי בנמל אשדוד פועלת ממגורה חדשה, שבהקמתה הושקעו למעלה מ-250 מיליון ש״ח, והיא ערוכה לקלוט את אוניות התבואה ולהיענות לכלל צורכי היבואנים והמשק”.
