כלי הרכב הדו גלגלי המאופיין בחוסר יציבות וחוסר הניסיון בכביש של הרוכבים הצעירים, אשר מקבלים את רישיון הנהיגה מכניס את אותם צעירים, בגילאים 15 – 24, לקבוצת סיכון מוגבר להיפגע בתאונות דרכים. בשנת 2020 נפגעו 820 רוכבים צעירים על אופנועים וקטנועים, זאת לעומת 779 שנפגעו בשנת 2019, עליה של 5%.
820 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים נפגעו בתאונות בשנת 2020 ברחבי הארץ, רובם המכריע, 652 מהם, נפגעו בתחום העירוני. גם כאשר בוחנים את מספרי ההרוגים ניתן לראות כי רובם, 13 מתוך 22 נהרגו בתחום הערים והישובים.
בתחום העירוני נרשמה עליה במספר הנפגעים בערים רבות וזאת על אף שנת הקורונה והנסועה הנמוכה בכבישים במהלכה.
בעשור החולף נפצעו בתאונות דרכים בתחומי הערים והישובים קרוב ל-7,000 רוכבים צעירים בני 15 עד 24, 94 מהם נהרגו. מדובר ב-700 נפגעים בממוצע בכל שנה ותשעה הרוגים בממוצע בתחום העירוני בלבד.
ארז קיטה, מנכ”ל עמותת אור ירוק: בשנים האחרונות נרשמת עלייה קבועה ברוכבים ההרוגים, במקרים רבים מדובר בנערים שחלקם עוד לא סיימו את התיכון ומאחורי כל הרוג ישנה משפחה שחייה נהרסו.
מדינת ישראל מפקירה את רוכבי האופנועים והקטנועים. גם בשנה שעברה, שנת קורונה וסגרים, נרשמה עליה ברוכבי האופנועים שנהרגו מתאונות דרכים, מגמה שממשיכה גם בשנת 2021.
במקום לחזק את הבטיחות בקרב הרוכבים, במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים בחרו לקצץ את הכסף שמועבר להתקנת פסי הגנה במעקות הבטיחות שחותכים והורגים את והרוכבים.
בנוסף, יותר ויותר בוחרים לעשות שימוש באופנועים וקטנועים בעיקר בתחום השליחויות כאשר ישנן חברות שדואגות לחיי הרוכבים ומחזקות את ערכי הבטיחות בקרב השליחים ומנגד לצערי ישנן חברות שהשליחים שלהן נוסעים על כלים לא בטיחותיים, ללא הדרכה וללא אמצעי מיגון מתאימים.
במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים להבין שאנחנו במצב חירום ולכן יש להחזיר את הכסף לטובת התקנת פסי ההגנה לרוכבים ולחייב חברות שליחויות להדריך את השליחים כדי למנוע את הרוכב הבא שיפגע”.
רישיון לאופנוע ניתן לקבל בגיל מוקדם יותר מאשר רישיון לרכב, תהליך קבלת הרישיון הוא זול ומהיר, כלי הרכב ותחזוקתו פחות יקרים מכלי רכב אחרים ובנוסף השימוש בקטנועים ואופנועים מקל על בעיות החניה והפקקים שמאפיינים את מדינת ישראל.
לאור כל אלה, בוחרים צעירים רבים בישראל ללמוד ולנהוג על אופנועים וקטנועים.
הבעיה המהותית שמאפיינת את רכיבת הצעירים על הכלים הדו גלגליים, היא הסכנות הכרוכות ברכיבה עליהם. אופן ההכשרה שניתן לרוכבים הצעירים הוא בעייתי ולוקה בחסר ובנוסף בעת קבלת הרישיון הם אינם נדרשים לנהוג תקופה מסוימת בליווי נהג ותיק, שידריך ויגשר על חוסר הניסיון שלהם בכבישים.
אלו, מובילים לכך שאחוז הצעירים המעורבים בתאונות אופנוע הוא גבוה מאד ביחס ליתר הגילאים.
18 הרוגים מדי שנה בממוצע.
190 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים, עד גיל 24, נהרגו בתאונות דרכים בעשור האחרון, 19 בממוצע מדי שנה.
22 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים נהרגו בשנת 2020 בתאונות דרכים, בעשור האחרון חלה עליה הדרגתית ברוכבי האופנועים הצעירים ההרוגים מתאונות דרכים. ניתן להעריך כי היעדר הכשרה יסודית ונכונה מהווה את אחת הסיבות להיפגעותם הגבוהה של הרוכבים.
חלקם של הרוכבים הצעירים במצבת בעלי הרישיונות לכלי רכב דו גלגליים בשנת 2019 נאמד בשיעור של 8.3%, אך חלקם בהרוגים באותה שנה נאמד בשיעור של 40.9% מכלל הרוכבים ההרוגים, כמעט פי חמישה יותר.
תגובת עיריית חיפה: “ראשי הרלב”ד שיבחו את עיריית חיפה על פעילותה וסיכמו על שורה של צעדים נוספים לקידום הבטיחות בדרכים בעיר.
בפגישת עבודה שהתקיימה השבוע בעירייה בהשתתפות ראש העיר, עינת קליש רותם וראשי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, הוצגה מתודולוגיית “העיר הבטוחה” אותה מוביל הרלב”ד ואפשרויות העצמת מימוש עקרונותיה בעיר חיפה.
בין המשתתפים הנוספים בפגישה: שניר זיידל, מנכ”ל הרשות לבטיחות בדרכים, נחשון צוק, סגן ומ”מ ראש העיר ומחזיק תיק הבטיחות בדרכים, מנהל אגף הדרכים ומנהל המטה לבטיחות בדרכים בעיריית חיפה, מנהל הבטיחות של מרחב צפון והמנהל האזורי של חיפה וסביבתה ברלב”ד.
העיר חיפה הינה העיר המובילה בארץ בהפעלת מנגנוני העדפה להולכי רגל ותחבורה ציבורית ברמזורים. במסגרת זו מקדמת העירייה בשיתוף הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים פרויקט משותף לשיפור בטיחות הלכי רגל.
בתוך כך, פועלת העירייה להעלאת מודעות הולכי הרגל ללחצני הדרישה שנועדו לקצר את זמן ההמתנה ברמזורים. במסגרת זו בוחנת העירייה עריכת פיילוט במסגרתו יוצבו שלטי מדרכה בעברית, ערבית ואנגלית שנועדו להסב את תשומת הלב בצורך ללחיצה על לחצני הדרישה.
במהלך הפגישה הציגו נציגי הרשות לבטיחות בדרכים, נתונים המצביעים על ירידה מתמשכת במספר תאונות הדרכים שהתרחשו בחיפה בשנים האחרונות. בתוך כך, ציין מנכ”ל הרשות לטובה את הפעילות הענפה המתבצעת בחיפה לשיפור הבטיחות בדרכים, פעילות שנמשכה גם במהלך השנה האחרונה במימון העירייה למרות העדר תקצוב ממשלתי ומגבלות מגפת הקורונה.
בסיכום הפגישה הוחלט על ביצוע שורה של צעדים נוספים שנועדו לקידום הבטיחות בדרכים של תושבי העיר, תוך דגש על סביבה בטוחה ונעימה להולכי רגל ורוכבי אופניים, אשר יכללו בין היתר: שיפורים גיאומטריים, התקנת פסי האטה, הגברת תאורה, הוספת רמזורים, לחצני דרישה, מעברי חצייה ועוד.
לצד כל אלה תמשיך הרשות העירונית לבטיחות בדרכים בפעולות הסברה ממוקדות בקרב תלמידי בתי ספר ותושבי העיר הוותיקים”.
