בימי הקיץ ובוודאי בחופשה, בני נוער וצעירים רבים יוצאים לבילויים עד השעות הקטנות של הלילה. בחלק מהמקרים ישתו אלכוהול, חלקם ינהגו עייפים ובכל מקרה עשויים הבילויים הללו להעמיד את אותם צעירים בסיכון להיות מעורבים בתאונות דרכים במיוחד עכשיו לעומת שאר השנה.
37 צעירים בגילאי 15-24, נהרגו בתאונות דרכים בשעות הלילה (22:00-04:00) בשנת 2022, המספר הגובה ביותר בעשור האחרון, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ”ס מספר שיא של עשור. בהשוואה לשנת 2021 מדובר בעליה חדה בשיעור של 48% כאשר, 25 צעירים נהרגו בתאונות דרכים בשעות הלילה בשנת 2021.
931 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2022, 153 מהם נפצעו קשה. בחמש השנים האחרונות נפגעו 5,023 צעירים בשעות הלילה (22:00-04:00). כמעט כל צעיר שני נפגע בתחום העירוני.
במהלך שנת 2022 נפגעו בתאונות דרכים בתחום העירוני 430 צעירים בגילאי 15-24 בשעות הלילה (46% מכל הנפגעים), מתוכם שמונה צעירים נהרגו ו-72 נפצעו באורח קשה.
מבין הצעירים שנפגעו בשעות הלילה בתחום העירוני בשנת 2022: 74 צעירים (15-24) נפגעו בירושלים, העיר עם מספר הצעירים הגבוה ביותר שנפגעו ובתאונות דרכים בשעות הלילה.
בחיפה נפגעו בחמש השנים האחרונות (2022-2018) 243 צעירים (15-24) בתאונות דרכים בשעות הלילה (4:00-22:00) מתוכם ארבעה נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בעיר 43 צעירים בלילה, מתוכם אחד נהרג ותשעה נפצעו קשה.
לפי נתוני עמותת אור ירוק, נהיגה בשעות החשיכה מסוכנת יותר מאשר נהיגה בשעות היום ללא קשר לגילו של הנהג, אולם הסיכון גדול במיוחד עבור צעירים ובמיוחד בחודשי הנהיגה הראשונים. ניתן לשער כי אופי חייהם ודפוס הבילוי של צעירים הכולל נהיגה בשעות הלילה, בעייפות, לעיתים תחת השפעת אלכוהול בשילוב חוסר הניסיון, הוא אחד הגורמים המרכזיים לקטלניות הגדולה בשעות הלילה המאוחרות.
הסיבות המרכזיות להיפגעות ולמעורבות הגבוהה של צעירים בתאונות דרכים מצביעות על חוסר הניסיון והיעדר יכולת לקרוא את מפת הסכנות שבכביש כגורמים המרכזיים. לצד זאת, עודף בטחון עצמי, לחץ חברתי ונהיגה מרובה בשעות הלילה, לאחר שתיית אלכוהול ובעייפות, מגדילים את הסיכון למעורבות בתאונות דרכים ומגבירים את חומרת הפגיעה.
נהיגה היא משימה תובענית המתרחשת בסביבה מורכבת ולכן דורשת תהליכים קוגניטיביים ומוטוריים מורכבים-הפעלת הרכב, הפניית קשב לסביבה, זיהוי אלמנטים המחייבים תגובה וקבלת החלטות במגבלות זמן. ביצוע פעולות אלה דורש ניסיון נהיגה של שנים, אותו נעדרים נהגים צעירים ומכאן נובעת גם בעיקרה המעורבות הגבוהה שלהם בתאונות דרכים.
הטיפול והצמצום בתאונות שבהן מעורבים נהגים צעירים, מצריך גישה הוליסטית, רב-ממדית ורב-תחומית, תוך מתן מענה ממוקד לבעיות ולצרכים של האוכלוסייה הספציפית הזו. האחריות מוטלת לפתחם של משרדי התחבורה והבטיחות בדרכים, המשרד לביטחון לאומי ומשרד החינוך. הכנת תכנית כוללת ששמה לה למטרה לצמצם את מעורבותם הגבוהה של נהגים צעירים בתאונות דרכים תוך כדי שילוב זרועות של משרדי הממשלה האחראים, תוביל בהכרח להצלחה ותציל חיים.
עו”ד יניב יעקב, מנכ”ל עמותת אור ירוק: “צעירים הם אוכלוסייה אשר נמצאת בסיכון גבוה להיפגע בתאונת דרכים בעיקר בשל המאפיינים הייחודיים שלהם. חסר הניסיון שלהם בכביש, חוסר הבגרות, ואורח החיים הייחודי מגבירים הסיכון להיפגעות בתאונה.
חלקם עושים שימוש בכלי רכב קטנים וזולים הנעדרים מערכות בטיחות מצילות חיים. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים להתייחס באפן פרטני לאוכלוסיית הצעירים ולהכין תכנית אשר תפחית את היפגעותם הגבוהה גם כנהגים וגם כמשתמשי דרך.
יש לשפר את התחבורה הציבורית כדי לאפשר הגעה נוחה וזולה אל הלימודים או העבודה ובמקביל להרחיב את פעילות קווי הלילה ממקומות הבילוי. הגברת המודעות וההסברה לבטיחות בדרכים ברשתות החברתיות היא כלי אפקטיבי בצמצום תאונות הדרכים של צעירים.
שילוב זרועות כחלק מתכנית לאומית כולל לצמצום הקטל דרכים תוביל לצמצום היפגעותם של צעירים בתאונות. על שרת התחבורה והבטיחות בדרכים מירי רגב לאשר ולהוציא לפועל את התכנית הלאומית אשר תוביל להפחתה של 50% בהרוגים בחמש השנים הבאות”.
