אין ספק שאחד הפרמטרים הכי חשובים לנו בבואנו לרכוש מוצרי חשמל ואלקטרוניקה לבית, היא רמת השרידות הצפויה שלהם. כאשר מדובר במכונית הפרטית שלנו, הדברים מקבלים אפילו משנה תוקף.
אחרי הכל, מדובר במוצר השני הכי יקר ביותר בבעלותנו (או הראשון, אם אין בבעלותנו נכס נדל”ני), וכזה שעולה לנו להחזיק אלפי שקלים בשנה.
נכון, גם בעולם הרכב ישראלים רבים מעדיפים פשוט להחליף לרכב חדש כל שנתיים או שלוש, אבל חלק עצום מתושבי ישראל לא יכולים להרשות לעצמם סידור כזה.
כלומר, עבורם רכב עם רמת שרידות גבוהה היא בעצם הכרח. למען הסר ספק, כאשר אנחנו מדברים על שרידות של רכב פרטי, אנחנו בעצם מדברים על תוחלת החיים שלו על הכביש, שגם היא כמובן נגזרת מהעמידות המכאנית שלו, התדירות שבה הוא נדרש לתיקונים, והאופן שבו הוא מצליח לשרת נאמנה את בעליו.
בכתבה הבאה נציין 5 דגמים שנמצאו מחזיקים מעמד הכי הרבה שנים על הכביש בישראל, וננסה להבין מה בעצם הופך אותם לכאלה.
שרידות רכב, מה זה בעצם?
לפני שניגש לפירוט עצמו, כדאי להזכיר שלפי סקירה של איגוד יבואני הרכב בישראל, תוחלת החיים החציונית של כלי רכב בישראל ב-30 השנים האחרונות היא די קבועה, ועומדת על 15-16 שנים.
זה אומר שאם הסטטיסטיקה הזאת לא תשתנה דרמטית, מחצית מהרכבים שנמצא על הכביש בשנת 2030, למעשה נמצאים עליו כבר עכשיו, אלא שתוחלת חיים חציונית של רכבים היא נתון גדול מאוד, המחביא בתוכו מספר לא גדול מדי של דגמים שבאמת מבטיחים רמת שרידות גבוהה.
בתחילת 2023, אתר ‘וואלה’ בשיתוף עם אתר ‘קארזון’ ערכו בדיקה שהעלתה כי יותר ממיליון מכוניות משנות הייצור 2008-2014 עדיין נוסעות על כבישי ישראל ודיווחו גם אילו מהן מחזיקות מעמד הכי הרבה זמן.
הנה החמישייה הפותחת
טויוטה קורולה
אם אתם יודעים משהו על מכוניות אמינות, אזכורה של המשפחתית הזאת לא אמורה להפתיע אתכם.
הקורולה הפכה כבר לפני עשרות שנים לשם נרדף למכונית אמינה ועמידה מאוד.
זאת בדיוק הסיבה שרמת הסחירות שלה בשוק הישראלי היא כמעט חסרת תקדים, כאשר דגמים משומשים נחטפים תוך דקות מרגע עלייתה של המודעה למכירה, ולפעמים אפילו במחיר גבוה יותר ממחיר השוק.
מאזדה 3
אחד הדגמים הכי פופולריים בישראל בשני העשורים האחרונים.
העובדה הזאת עזרה למאזדה למכור כאן את הדגם הזה במספרים גדולים מאוד, מה שהוביל לזמינות חלפים גדולה יותר, פיזור מוסכים נרחב יותר ועוד אלמנטים שמשפיעים לטובה על היכולת של בעלי הרכב לתחזק אותו היטב ככל שהוא מתבגר.
זה אמנם תלוי ברמות גימור ובסוגי מנועים שונים שהמשפחתית הזאת הציעה לאורך השנים, אבל בגדול היא עדיין נתפסת כמכונית שמספקת תמורה גבוהה גם מהפן האמין, אבל גם בזכות התנהגות כביש, ביצועים ונוחות.
יונדאי i30
בשנות השמונים והתשעים, כבישי ישראל נשלטו כמעט אבסולוטית ע”י דגמים של יצרניות יפניות, בעיקר סובארו, מיצובישי והונדה.
מאז, הדומיננטיות עברה לאזור אחר באסיה: דרום קוריאה. יונדאי, הבכירה שביצרניות הקוריאניות כבר עשתה לעצמה שם גדול בכל מה שקשור לרכבים שהם שילוב של שרידות גבוהה, עם ביצועים טובים ביחס למתחרות ופונקציונליות גבוהה.
ה-I30 היא אחת הדוגמאות הכי מובהקות לכך.
פורד פוקוס
כמעט 40 אלף יחידות של פורד פוקוס משנות הייצור 2008-2014 עדיין מתניידות בינינו. לא רע בכלל עבור היצרנית היחידה בחמישייה הפותחת שלא מגיעה מהמזרח הרחוק.
נכון, העובדה שציי הרכב למיניהם דחפו את הדגם הזה די חזק בעשור הקודם בוודאי סייעה לה, אבל הרחוב הישראלי (או הכביש) בכל זאת היה צריך להביע את אמונו בדגם הזה, וזה בדיוק מה שקרה.
יונדאי i20
המשפחתית הקומפקטית של יונדאי החליפה את היונדאי גטס בשנת 2009, ומאז התנחלה בלבבות של נהגי ישראל.
הקטנה-גדולה הזאת הצליחה להיות אמינה ועמידה, להציע חבילה משתלמת ביותר עבור כמה וכמה סגמנטים של צרכנים, וגילתה כושר שרידות די מרשים.
קצת פחות מ-30 אלף רכבי יונדאי i20 שיוצרו בין השנים 2008-2014, עדיין מסתובבים בינינו והיד שאוחזת בהגה עוד נטויה.
לסיכום
רכבים שונים מגיעים עם יתרונות וחסרונות שונים, והמון פעמים יש גם את העניין של ההעדפה האישית.
יש מי שישבעו אמונים אך ורק ליצרנית אירופית מסוימת, יש מי שעבורם ביצועי הכביש חשובים פי כמה מרמת האבזור, בעוד שאחרים מסתכלים אך ורק על כמות מערכות הבטיחות או החיסכון הצפוי בדלק.
אבל עם נתוני השרידות אי אפשר להתווכח. זה או שהדגמים המסוימים האלה עדיין מסתובבים על כבישי ישראל גם היום במספרים גדולים, או שלא.
אם רמת שרידות גבוהה, אמינות ועמידות הם הערכים שחשובים לכם בבואכם לבחור מכונית, הרשימה הנ”ל אמורה לעשות לכם סדר.
הכתבה כוללת תוכן שיווקי מטעם קארוויז שהינו מותג של מימון ישיר, אין בפרסום המידע משום המלצה או מתן ייעוץ, והמידע אינו מחליף היוועצות באנשי המקצוע הרלבנטיים. קבלת החלטה כלשהי על סמך האמור לעיל היא על אחריות הגולש בלבד. מספר רישיון 54414.
