נתונים מדאיגים על מעורבות משאיות ואוטובוסים בתאונות הדרכים בישראל, כאשר גם חיפה ניצבת גבוה ברשימה ומדורגת במקום השלישי בישראל במעורבות כלי רכב כבדים בתאונות דרכים.
על פי נתוני עמותת אור ירוק, המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, 32 כלי רכב כבדים, משאיות במשקל של יותר מ-3.5 טון ואוטובוסים, היו מעורבים בתאונות דרכים בחיפה במהלך שנת 2025.
מתוכם, כלי רכב כבד אחד היה מעורב בתאונה קטלנית שבה נהרג לפחות אדם אחד ו-12 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.
506 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות בחיפה בעשור
מבט על העשור האחרון ממחיש את היקף התופעה בעיר ובשנים 2016–2025 היו מעורבים 506 כלי רכב כבדים בתאונות דרכים בחיפה, כאשר 30 מהם היו מעורבים בתאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד, ו-124 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות קשות.
הנתונים מקבלים משמעות מיוחדת לנוכח אופייה התחבורתי של חיפה, שבה עוברים מדי יום אוטובוסים ומשאיות רבות והם מציבים פעם נוספת את סוגיית בטיחות כלי הרכב הכבדים על סדר היום.
שיא שלילי בישראל
התמונה הארצית אינה מעודדת. בשנת 2025 היו מעורבים 116 כלי רכב כבדים בתאונות דרכים קטלניות, לעומת 107 בשנת 2024, עלייה של כ-8%.
על פי אור ירוק, מדובר במספר הגבוה ביותר בעשור האחרון במעורבות משאיות ואוטובוסים בתאונות קטלניות.
בכל שנה מעורבים בממוצע כ-1,300 כלי רכב כבדים בתאונות דרכים בישראל, יותר משלושה בכל יום וקרוב ל-100 כלי רכב כבדים מעורבים בממוצע מדי שנה בתאונות קטלניות וכ-340 בתאונות דרכים קשות.
עו"ד יניב עקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, מסר: "במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לא יכולים להישאר אדישים לנתונים הקשים.
אסור שהנתונים הקשים יתקבלו באדישות, מדובר בחיי אדם".
הטכוגרף הדיגיטלי נכנס לתמונה
לאחר מאבק ציבורי ממושך של עמותת אור ירוק, מתחילת המחצית השנייה של שנת 2026 מחויבים כלי רכב כבדים חדשים במשקל של שמונה טון ומעלה, העולים לראשונה לכביש, להיות מצוידים בטכוגרף דיגיטלי.
מדובר במערכת המאפשרת לתעד באופן מדויק נתונים ובהם זמני נהיגה, עצירות, מהירות ותנאי תפעול שונים, המטרה היא בין היתר להגביר את הפיקוח בענף ההובלה, לשפר את הבטיחות ולפקח בצורה יעילה יותר על שעות העבודה והמנוחה של הנהגים.
בניגוד לטכוגרף האנלוגי הוותיק, שבו המידע מתועד על גבי דסקיות נייר, המערכת הדיגיטלית שומרת את הנתונים בצורה מוצפנת ומאפשרת לנהג, למעסיק ולגורמי האכיפה גישה למידע לצורכי פיקוח ובקרה.
עם זאת, המעבר בישראל עדיין אינו מלא ורוב כלי הרכב הכבדים הישנים אינם מחויבים בשלב זה בהחלפה מיידית של הטכוגרף האנלוגי.
בעמותת אור ירוק קוראים למשרד התחבורה והבטיחות בדרכים להרחיב את החובה ולחייב את כלל כלי הרכב הכבדים בישראל בשימוש בטכוגרף דיגיטלי, בדומה לנהוג במדינות אירופה.
עו"ד יניב עקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "כלי הרכב הכבדים בישראל מעורבים בתאונות דרכים קטלניות בשיעור גבוה מחלקם במצבת כלי הרכב.
המשקל הרב, מהירות הנסיעה הגבוהה ובעיקר עייפות הנהגים הם הגורמים המרכזיים לתאונות.
לכך ניתן להוסיף את הליקויים הרבים בכלי הרכב הכבדים.
במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לא יכולים להישאר אדישים לנתונים הקשים.
יש לקיים רפורמה מקיפה בתחום הרכב הכבד, לגייס נהגים חדשים ומקצועיים, לחזק את האכיפה ולהטמיע באופן מלא את הטכוגרף הדיגיטאלי.
אסור שהנתונים הקשים יתקבלו באדישות, מדובר בחיי אדם".
