חיפה שוב מוצאת את עצמה בראש טבלה שאף עיר אינה רוצה להוביל, כאשר נתונים חדשים של עמותת אור ירוק, המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, מצביעים על כך שחיפה מובילה במספר הצעירים שנפגעו בתאונות דרכים בשעות הלילה בשנת 2025.
על פי הנתונים, 34 צעירים בגילי 15 עד 24 נפגעו בתאונות דרכים בחיפה בשעות הלילה, בין 22:00 ל-04:00, במהלך שנת 2025. חמישה מהם נפצעו באורח קשה.
גם כאשר מרחיבים את התמונה לעשור האחרון, הנתונים בחיפה מדאיגים: 497 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בשעות הלילה בעיר בין השנים 2016 ל-2025.
שישה מהם נהרגו ו-58 נפצעו באורח קשה.
חיפה ממשיכה להוביל ולא במובן החיובי
הנתונים החדשים אינם מגיעים בחלל ריק. פעם אחר פעם מתפרסמים נתוני תאונות דרכים שבהם חיפה ניצבת בצמרת הארצית במדדים שליליים שונים.
כעת מצטרף לכך נתון נוסף, הפעם הנוגע לצעירים ולתאונות בשעות הלילה.
הצטברות הנתונים לאורך זמן כבר מחייבת יותר מהסברים, קמפיינים והצהרות, כאשר עיר חוזרת ומופיעה בצמרת נתוני ההיפגעות בתאונות דרכים, נדרשת תוכנית עבודה ברורה הכוללת יעדים מדידים, טיפול בתשתיות ובמוקדי סיכון, פעילות הסברה ממוקדת, שיתוף פעולה עם משטרת ישראל והגברת האכיפה במקומות ובשעות שבהם הסיכון גבוה במיוחד.
בסופו של דבר, את המאבק בתאונות הדרכים צריך למדוד גם בתוצאה המרכזית: פחות נפגעים ופחות הרוגים בכבישי העיר.
32 צעירים נהרגו בלילות ברחבי הארץ
התמונה הארצית קשה אף היא.
32 צעירים בגילי 15 עד 24 נהרגו בתאונות דרכים בשעות הלילה, בין 22:00 ל-04:00, בשנת 2025. זאת לעומת 27 צעירים שנהרגו בתאונות בשעות הללו בשנת 2024, עלייה של כ-19% בתוך שנה אחת.
בסך הכול נפגעו בשנת 2025 ברחבי ישראל 710 צעירים בתאונות דרכים בשעות הלילה, כאשר 159 מהם נפצעו באורח קשה.
בכבישים העירוניים בלבד נהרגו בשעות הלילה בשנת 2025 12 צעירים, פי שניים לעומת שנת 2024 והמספר הגבוה ביותר בעשור האחרון.
עוד עולה מהנתונים כי 349 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשעות הלילה במהלך 2025, מהם 73 באורח קשה.
למה הצעירים נמצאים בסיכון גבוה?
בעמותת אור ירוק מציינים כי מחקרים רבים מצביעים על צעירים כאוכלוסייה הנמצאת בסיכון מוגבר להיפגעות ולמעורבות בתאונות דרכים.
בין הגורמים לכך ניתן למנות חוסר ניסיון בנהיגה, בשלות נמוכה יחסית, אורח החיים המאפיין צעירים והסחות דעת, כאשר גם המצב הכלכלי עשוי להשפיע: צעירים נוהגים לעיתים בכלי רכב קטנים וישנים יותר, שאינם מצוידים במערכות הבטיחות המתקדמות הקיימות בכלי רכב חדשים.
לדברי העמותה, צמצום מספר הצעירים הנפגעים מחייב שילוב של צעדים ובהם הגבלת מהירות, יצירת תשתיות סלחניות ובטוחות יותר, שימוש בכלי רכב בטוחים והגברת האכיפה והנוכחות המשטרתית.
לצד זאת מצביעים בעמותה על צעדים הממוקדים בנהגים צעירים, בהם רישיון נהיגה מדורג, הרחבת תוכניות הליווי וגישה של אפס סובלנות לנהיגה תחת השפעת אלכוהול וסמים.
כאשר חיפה ממשיכה להופיע פעם אחר פעם בצמרת הנתונים השליליים בתחום תאונות הדרכים, השאלה המרכזית היא כיצד מתכוונת העירייה להפוך את המגמה ומהם היעדים שהיא מציבה לעצמה לצמצום מספר הנפגעים.
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "צעירים הם קבוצת אוכלוסייה אשר נמצאת בסיכון גבוה להיפגעות בתאונות דרכים.
דפוסי ההתנהגות ובעיקר דפוסי הבילוי שלהם חושפים אותם לסכנה גדולה והדרך לצמצם את ההיפגעות הגבוהה שלהם בתאונות דרכים היא באמצעות חינוך והטמעת ערכי בטיחות כבר מגיל צעיר.
ככל שנשקיע משאבים כבר בבית הספר נוכל לקצור את הפירות כאשר הם יהיו בוגרים.
במקביל לחינוך יש להגביר את האכיפה המשטרתית והנוכחות בסביבת מרכזי הבילוי בעיקר בסופי השבוע.
השקעה בחינוך, חיזוק האכיפה וההרתעה יגבירו בקרב הצעירים את ההבנה כי תאונות הדרכים גורמות צער וסבל רב".
חדשות NWS פנו לעיריית חיפה בבקשה לקבל את התייחסותה לנתונים ולפעולות המתוכננות לצמצום תאונות הדרכים בעיר ותגובת העירייה טרם נמסרה וככל שתתקבל היא תובא במלואה.
