תמונת מצב מדאיגה עולה מנתוני תאונות הדרכים בישראל לשנת 2025, כאשר חיפה ניצבת במקום הרביעי בארץ במספר תאונות הדרכים החמורות, הכוללות תאונות קשות וקטלניות.
על פי נתוני עמותת אור ירוק, המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה (הלמ"ס), במהלך שנת 2025 התרחשו בחיפה 77 תאונות דרכים חמורות ולפי הפירוט שנמסר, 68 מהתאונות הוגדרו קשות ושבע תאונות הוגדרו קטלניות, כלומר תאונות שבהן נהרג לפחות אדם אחד.
הנתונים מציבים את חיפה בין הערים הבולטות בישראל בהיקף תאונות הדרכים החמורות ומעלים שאלות באשר לבטיחות משתמשי הדרך בעיר, לרבות הולכי רגל, רוכבי אופניים, רוכבי אופנועים ונהגים.
עשור של תאונות: 834 תאונות חמורות ברחבי חיפה
הנתונים הופכים מדאיגים עוד יותר כאשר בוחנים את העשור האחרון.
בין השנים 2016–2025 התרחשו בחיפה לא פחות מ-834 תאונות דרכים חמורות, מתוכן 764 תאונות קשות ו-70 תאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ומדובר בממוצע של יותר מ-83 תאונות דרכים חמורות מדי שנה, כלומר תאונה חמורה אחת בכל ארבעה עד חמישה ימים בממוצע.
מאחורי הנתונים הסטטיסטיים עומדים נפגעים, משפחות ואירועים שבחלקם הסתיימו באובדן חיים ובאחרים בפציעות קשות ובהשלכות רפואיות ממושכות.
היקף התאונות לאורך השנים מדגיש את הצורך בבחינה מתמשכת של תשתיות הכבישים, מעברי החצייה, הצמתים, הסדרי התנועה והאכיפה ברחבי חיפה.
שיא שלילי בישראל: כמעט 3,000 תאונות חמורות בשנה
התמונה בחיפה היא חלק ממגמה ארצית מדאיגה ומנתוני אור ירוק עולה כי בשנת 2025 התרחשו בישראל 2,916 תאונות דרכים חמורות, לעומת 2,857 תאונות בשנת 2024.
מדובר בעלייה של 59 תאונות חמורות בתוך שנה אחת, כאשר מספר התאונות החמורות בשנת 2025 הוא הגבוה ביותר שנרשם בעשור האחרון ומתוך כלל התאונות החמורות בישראל, 2,478 הוגדרו תאונות קשות ו-438 תאונות הוגדרו קטלניות.
תאונה קטלנית מוגדרת כתאונה שבה נהרג לפחות אדם אחד ואילו תאונה קשה היא תאונה שבה נפגע אדם באורח קשה, בהתאם להגדרות הרפואיות והסטטיסטיות.
הסכנה נמצאת בתוך הערים: כמעט 60% מהתאונות החמורות בכבישים עירוניים
אחד הממצאים המשמעותיים ביותר בדוח נוגע למיקומן של התאונות.
בשנת 2025 התרחשו בכבישים עירוניים בישראל 1,711 תאונות דרכים חמורות, המהוות כ-59% מכלל התאונות החמורות במדינה ומדובר בעלייה של 22 תאונות בהשוואה לשנת 2024 ובנתון הגבוה ביותר בעשור האחרון.
מתוך התאונות שהתרחשו בכבישים עירוניים, 1,541 הוגדרו תאונות קשות ו-170 תאונות הוגדרו קטלניות.
המשמעות ברורה: הסכנה בכבישים אינה מוגבלת לכבישים מהירים ולנסיעות בין עירוניות, אלא קיימת גם ברחובות הערים, בסביבת בתי מגורים, מוסדות חינוך, מרכזים מסחריים וצירי תנועה מרכזיים.
על פי הנתונים, רוב תאונות הדרכים הקשות בעשור האחרון התרחשו בכבישים עירוניים, בעוד שרוב התאונות הקטלניות אירעו בכבישים בין עירוניים.
ומה קורה בחיפה? האחריות לבטיחות מתחילה גם ברחוב העירוני
חיפה מתאפיינת בטופוגרפיה הררית, בכבישים מפותלים, בצירי תנועה עמוסים ובשילוב של תחבורה ציבורית, כלי רכב פרטיים, הולכי רגל ורוכבים.
מציאות תחבורתית זו מחייבת התייחסות מיוחדת לבטיחות בדרכים, בעיקר במקומות שבהם קיימת תנועה משולבת של כלי רכב והולכי רגל.
הנתונים העדכניים מעלים את הצורך לבחון האם נעשות בעיר פעולות מספקות לצמצום התאונות החמורות, האם קיימת תוכנית סדורה לטיפול במוקדי סיכון והאם ניתן דגש מספק למניעת תאונות באמצעות שיפור תשתיות, מיתון תנועה והגברת האכיפה.
חשוב להדגיש כי מספר התאונות לבדו אינו מאפשר לקבוע את רמת הסיכון היחסית בחיפה בהשוואה לערים אחרות, ללא בחינת היקף התנועה, מספר התושבים ונתונים נוספים. עם זאת, היקף התאונות החמורות שנרשם בעיר לאורך עשור מחייב התייחסות.
הפתרון האפשרי: האטת מהירות הנסיעה ברחובות העיר
למהירות הנסיעה יש השפעה משמעותית על חומרת הפגיעה בתאונת דרכים וככל שמהירות הנסיעה גבוהה יותר, כך גדלה עוצמת הפגיעה ועולה הסיכון לפציעה קשה או למוות.
בסביבה עירונית, שבה הולכי רגל ורוכבי אופניים חולקים את המרחב עם כלי רכב, גם תאונות המתרחשות במהירויות נמוכות יחסית עלולות להסתיים בתוצאות קשות.
ארגון הבריאות העולמי והאו"ם ממליצים על הגבלת מהירות הנסיעה ל-30 קמ"ש ברחובות עירוניים שבהם מתקיימת תנועה משולבת של הולכי רגל, רוכבי אופניים וכלי רכב מנועיים.
מחקרים מצביעים על כך שיישום אזורים שבהם מהירות הנסיעה מוגבלת ל-30 קמ"ש, בשילוב אמצעים מתאימים למיתון תנועה, עשוי להביא להפחתה משמעותית במספר הנפגעים ובחומרת הפציעות.
חיפה חייבת להתמודד עם הנתונים
77 תאונות חמורות בשנה אחת, 834 תאונות חמורות בעשור האחרון ו-70 תאונות קטלניות בתקופה זו אינם נתונים שניתן להתעלם מהם.
לצד אחריותם של הנהגים ומשתמשי הדרך לציית לחוקי התנועה, האחריות לשיפור הבטיחות מוטלת גם על הרשויות המקומיות, גורמי האכיפה ומשרדי הממשלה האחראים על התשתיות והתחבורה.
הנתונים שמפרסמת עמותת אור ירוק ממחישים כי המאבק בתאונות הדרכים חייב להתנהל גם בתוך הערים, ולא רק בכבישים הבין עירוניים.
בחיפה, הנמצאת במקום הרביעי בישראל במספר תאונות הדרכים החמורות בשנת 2025, מדובר בסוגיה הנוגעת לביטחונם ולחייהם של אלפי משתמשי דרך מדי יום.
מעיריית חיפה נמסר בתגובה: "עיריית חיפה מתייחסת במלוא הרצינות לנתוני תאונות הדרכים, ומעניקה חשיבות עליונה לשמירה על חיי אדם ולבטיחותם של כלל משתמשי הדרך.
העירייה פועלת באופן מתמשך לשיפור הבטיחות בדרכים, באמצעות שדרוג תשתיות, הסדרת צמתים ומעברי חצייה, התקנת פסי האטה, מיתון מהירויות הנסיעה וטיפול במוקדי סיכון, תוך מתן דגש מיוחד לסביבת מוסדות חינוך, לשכונות מגורים ולבטיחות הולכי הרגל.
במסגרת זו מקדמת העירייה מהלך להפחתת מהירות הנסיעה ל-30 קמ"ש בסביבת מוסדות חינוך, לצד תוכנית להרחבת מיתון התנועה בתוך שכונות המגורים.
התוכנית תיושם בהדרגה, כאשר שכונת דניה תהיה הראשונה שבה יבוצע מהלך מקיף הכולל הגבלת מהירות הנסיעה ל-30 קמ"ש, הוספת מעברי חצייה, התקנת פסי האטה ושיפור הבטיחות בצמתים.
המאבק בתאונות הדרכים מחייב מאמץ משולב של הרשויות המקומיות, משטרת ישראל, משרד התחבורה והרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, לצד אכיפה משמעותית והשקעה ממשלתית בתשתיות.
כל תאונה קשה היא אחת יותר מדי, וכל נפגע בכביש הוא עולם ומלואו.
עיריית חיפה תמשיך לפעול בנחישות, בשיתוף כלל הגורמים הרלוונטיים, כדי לצמצם את מספר התאונות ולהפוך את רחובות העיר לבטוחים יותר עבור כולם".
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "תאונות הדרכים גבו את חייהם של יותר מ-450 בני אדם בשנה שעברה ואלפים נוספים נפצעו. מדידת ובחינת כלל הנתונים, כולל הנפגעים קשה, מאפשרת לנו להבין את הכשלים המרכזיים ולטפל בהם.
ההבדל בין פצוע קשה להרוג יכול לעיתים להיות קטן מאוד ולכן יש לכלול גם את הפצועים קשה לצד ההרוגים.
התחום העירוני מרכז סביבו מספר גבוה של הרוגים ופצועים קשה וניתן לצמצם את המספר הזה באופן משמעותי.
הממשלה הבאה תהיה חייבת לשנות את סדרי העדיפויות ולשים בראש את המאבק בקטל בדרכים.
לצד זאת גם ראשי הערים חייבים להיכנס לתמונה ולפעול לשיפור הבטיחות בתחום העירוני.
שילוב זרועות יוביל לירידה במספר ההרוגים והנפגעים קשה בתאונות דרכים".
מקור הנתונים: עמותת אור ירוק, על בסיס נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה (הלמ"ס).
