חיפה בראש הרשימה: מי לוקח אחריות על הבטיחות בכבישים?
עוד נתון מדאיג מצטרף לתמונת הבטיחות בדרכים בחיפה: העיר ניצבת בראש הערים בישראל במספר הנפגעים בתאונות דרכים בכבישים רטובים ובוציים בשנת 2025, עם 25 נפגעים, בהם שני פצועים קשה.
הנתונים, שמפרסמת עמותת אור ירוק בהתבסס על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, מעוררים שאלות קשות בנוגע למוכנות הכבישים לחורף, לתחזוקת התשתיות ולפעולות שנוקטות הרשויות לצמצום מספר הנפגעים.
כאשר חיפה חוזרת ומופיעה בנתונים מדאיגים הנוגעים לבטיחות בדרכים, מתחדדת השאלה האם משרד התחבורה, עיריית חיפה והגורמים האמונים על הבטיחות בדרכים עושים די כדי לשנות את המציאות.
25 נפגעים בשנה אחת, 452 בעשור: המספרים שמחייבים תשובות
על פי נתוני אור ירוק, בשנת 2025 נפגעו בחיפה 25 בני אדם בתאונות דרכים שהתרחשו בכבישים רטובים ובוציים, שניים מהם נפצעו קשה ומדובר במספר הנפגעים הגבוה ביותר שנרשם באותה שנה בעיר אחת בישראל בקטגוריה זו.
אולם התמונה המדאיגה אינה מסתכמת בשנה אחת בלבד.
בעשור שבין השנים 2016 לשנת 2025 נפגעו בחיפה 452 בני אדם בתאונות דרכים בכבישים רטובים ובוציים. ארבעה מהם נהרגו ו-32 נפצעו קשה ומאחורי כל נתון כזה עומדים בני אדם ומשפחות שחייהם השתנו בעקבות תאונת דרכים.
הנתונים מצביעים על בעיית בטיחות מתמשכת המחייבת בחינה של מצב הכבישים, התשתיות, מוקדי הסיכון והטיפול העירוני והארצי בנושא.
חשוב להדגיש כי הנתונים כשלעצמם אינם קובעים מה גרם לכל תאונה, אולם הם בהחלט מצדיקים בדיקה יסודית של הגורמים לתאונות ושל הצעדים שננקטו למניעתן.
משרד התחבורה ועיריית חיפה: היכן תוכנית העבודה?
האחריות לבטיחות בדרכים מתחלקת בין מספר גורמים, ובהם משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, הרשויות המקומיות וגופים נוספים האחראים לתשתיות ולתחזוקת הכבישים.
בחיפה, עיר המאופיינת בכבישים תלולים, בירידות חדות, בעיקולים ובצירי תנועה עמוסים, לתקינות התשתיות ולתחזוקתן עשויה להיות חשיבות מיוחדת בימי החורף ועל רקע הנתונים החדשים מתבקשות תשובות לשאלות מרכזיות:
האם מופו מוקדי התאונות בכבישים הרטובים בעיר? האם בוצעו עבודות לשיפור אחיזת הכביש? האם נבדקה תקינות מערכות הניקוז? ומהו התקציב שהוקצה לטיפול במוקדי הסיכון? ובעיקר, האם קיימת תוכנית עבודה מדידה לצמצום מספר הנפגעים, ומי אחראי לביצועה?
הציבור זכאי לדעת לא רק כמה תאונות התרחשו, אלא גם מה נעשה כדי למנוע את התאונה הבאה.
בראש ועדת התחבורה והבטיחות בדרכים העירונית עומד ממלא מקום וסגן ראש עיריית חיפה, אביהו האן, כאשר הנתונים החדשים מעלים שאלות גם בנוגע לפעילות הוועדה וליכולתה לקדם צעדים שיביאו לשיפור ממשי בבטיחות בדרכים בעיר.
ועדה עירונית העוסקת בתחבורה ובבטיחות בדרכים אמורה להיות גורם משמעותי בהצפת מפגעים, בקידום פתרונות ובמעקב אחר טיפול בנקודות סיכון, כאשר חיפה ניצבת בראש רשימת הנפגעים בכבישים רטובים ובוציים, יש מקום לבחון אילו החלטות התקבלו, מה יושם בשטח ומהן התוצאות.
אין מדובר רק בשאלת האחריות האישית של יו"ר הוועדה, אלא בשאלה רחבה יותר של מדיניות עירונית, סדרי עדיפויות ותיאום בין העירייה למשרד התחבורה.
תעודת הוקרה ממשרד התחבורה לעיריית חיפה: ומה עם התוצאות בשטח?
הנתונים החדשים מקבלים משמעות נוספת לנוכח פרסום קודם של חדשות NWS, שעסק בתעודת הוקרה שהעניק משרד התחבורה לעיריית חיפה בתחום הבטיחות בדרכים.
כבר באותו פרסום העלינו שאלות בנוגע להוקרה ולפער האפשרי בין ההכרה הממסדית לבין מצב הבטיחות בכבישי העיר.
כעת, לנוכח הנתונים לשנת 2025, השאלות הללו חוזרות ועולות ועל בסיס אילו מדדים ניתנה תעודת ההוקרה? אילו הישגים הוצגו כהצדקה להענקתה? והאם נערך מאז מעקב אחר התוצאות בשטח?
תעודת הוקרה עשויה להעיד על פעילות או על יוזמה מסוימת, אולם היא אינה יכולה לשמש תחליף לבחינה מתמשכת של מספר הנפגעים, מצב התשתיות ויעילות הפעולות שננקטו.
למרות שיא ארצי בנפגעים: חיפה מקבלת תעודה בנושא 'בטיחות בדרכים' | 580 נפגעים לא מחייכים
לא רק חיפה: מאות נפגעים בכבישים הרטובים בישראל
מהנתונים הארציים שמפרסמת עמותת אור ירוק עולה כי בשנת 2025 נפגעו בישראל 408 בני אדם בתאונות דרכים בכבישים רטובים ובוציים.
מתוכם, 18 בני אדם נהרגו ו-60 נפצעו קשה, בתחום העירוני בלבד נפגעו 192 בני אדם, ארבעה מהם נהרגו ו־29 נפצעו קשה.
מניתוח הנתונים לאורך השנים עולה כי בממוצע רב־שנתי נפגעים מדי שנה כאלף בני אדם בתאונות דרכים בכבישים רטובים או מכוסים בבוץ, כ־23 נהרגים וכמאה נפצעים קשה.
הנתונים ממחישים כי מדובר בסיכון בטיחותי משמעותי שאינו מוגבל לעיר אחת, אולם מיקומה של חיפה בראש רשימת הערים בשנת 2025 מחייב התייחסות מיוחדת.
הגשם הראשון הוא לא תירוץ: הכבישים חייבים להיות מוכנים
אחד ממאפייני החורף הישראלי הוא פרקי הזמן הארוכים יחסית בין אירועי הגשם.
במהלך התקופות היבשות מצטברים על הכבישים אבק, שמנים וחומרים נוספים. כאשר יורד גשם, החומרים מתערבבים במים ועלולים ליצור שכבה חלקלקה המפחיתה את אחיזת הצמיגים בכביש.
התופעה בולטת במיוחד בגשם הראשון לאחר תקופה יבשה, אך עשויה להתרחש גם באירועי גשם נוספים.
לצד התאמת הנהיגה לתנאי הדרך, קיימת חשיבות רבה לתחזוקה נכונה של הכבישים, לניקוי מערכות הניקוז, לטיפול במפגעים ולשימוש בתשתיות המאפשרות ניקוז יעיל של מי הגשמים.
הציבור בחיפה זכאי לתשובות, לא רק להבטחות
הנתונים החדשים מחייבים דיון ציבורי ענייני בשאלה כיצד ניתן לצמצם את מספר הנפגעים בכבישי חיפה.
האם משרד התחבורה פועל בשיתוף העירייה לאיתור מוקדי הסיכון? האם ועדת הבטיחות בדרכים העירונית עוקבת אחר הנתונים ומגבשת המלצות אופרטיביות? והאם הציבור מקבל מידע על הטיפול במפגעים?
מדובר בשאלות בעלות משמעות ישירה לביטחונם של הנהגים, הולכי הרגל וכלל משתמשי הדרך.
25 נפגעים בשנה אחת, 452 נפגעים בעשור וארבעה בני אדם שקיפחו את חייהם בתאונות בכבישים רטובים ובוציים בחיפה, אלה מספרים שמחייבים יותר מהודעות לתקשורת, מטקסים ומתעודות הוקרה.
הם מחייבים הצגת תוכניות, יעדים, תקציבים ותוצאות בשטח.
מערכת חדשות NWS פנתה לעיריית חיפה ולממלא מקום ראש העיר ויו"ר ועדת התחבורה והבטיחות בדרכים, אביהו האן, בבקשה להתייחס לנתונים המדאיגים, לפעילות העירונית בתחום ולצעדים שננקטו לצמצום מספר הנפגעים ועד למועד פרסום הכתבה טרם התקבלה תגובתם וככל שתתקבל תגובה, היא תפורסם בהתאם.
"פופוליסיטיות" מנותקת מהמציאות:
למרות שיא ארצי בנפגעים: חיפה מקבלת תעודה בנושא 'בטיחות בדרכים' | 580 נפגעים לא מחייכים
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "נהיגה בכביש רטוב או מכוסה בבוץ שונה מנהיגה בכביש יבש ומצריכה היערכות שונה ובעיקר הורדת מהירות ושמירת מרחק מהרכב שמלפנים.
מעבר לחשיבות של העלאת המודעות לנהיגה בתנאים קשים יש חשיבות גם לתקינות הכביש.
האחריות היא של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ושל הרשות המקומית לוודא כי הכביש נקי ממפגעים ואין בו שלוליות ענק שיפגעו באחיזת צמיגי הרכב בכביש.
זה הזמן לוודא כי פתחי הניקוז נקיים, הכבישים תקינים ולא מהווים נקודות תורפה עבור הנהגים.
החורף האמיתי נמצא מעבר לפינה וזה הזמן לוודא כי קיימים תנאי נהיגה טובים שיאפשרו לכולנו לעבור את החורף בשלום".
המסר ברור, נהיגה זהירה היא חיונית, אך אינה פוטרת את הרשויות מחובתן לתחזק את התשתיות ולפעול לצמצום הסיכונים.
