צפו בתיעוד המיוחד: מנכ"ל עיריית חיפה דוד לוריא מדווח מזירת האירוע על התנגשות הקרוניות, הנוסעים יורדים מהרכבלית לאחר שעות באוויר ונער בן 15 מתעד את רגעי ההמתנה מתוך הקרונית
שלוש שעות בין שמיים לארץ: האם מישהו מנסה לגמד את חומרת האירוע?
אירוע הבטיחות החמור שהתרחש ביום חמישי האחרון ברכבלית חיפה ממשיך לעורר שאלות קשות ולא רק בשל התקלה שהשביתה את מערכת התחבורה הציבורית והותירה עשרות נוסעים לכודים בקרוניות בגובה רב במשך שעות.
כעת, לאחר שמפעילת הרכבלית פרסמה הודעה רשמית שבה הציגה את התנהלותה במהלך האירוע כהצלחה מקצועית, מתחדד הפער בין התמונה העולה מההודעה לבין המציאות שתועדה בשטח בשידור הישיר של חדשות NWS.
במוקד הביקורת עומדות שלוש סוגיות חמורות: התנגשות הקרוניות שלא הוזכרה בהודעת המפעילה, משך הזמן החריג שבו נותרו נוסעים לכודים באוויר והיעדר הסברים מספקים מצד הגורמים האחראים על בטיחות מערכת התחבורה הציבורית.
נזכיר כי הרכבלית אינה מתקן שעשועים, אלא מערכת תחבורה ציבורית המשרתת מדי יום תושבים, סטודנטים, תלמידים ועובדים במטרופולין חיפה וכאשר נוסעים עולים לכלי תחבורה ציבורית, הם מצפים להגיע ליעדם בבטחה ובזמן סביר, ולא למצוא את עצמם תלויים בגובה במשך למעלה משלוש שעות, ללא אפשרות לצאת מהקרונית.
מנכ"ל עיריית חיפה דיווח על התנגשות קרוניות, המפעילה הסתפקה ב"תקלה טכנית"
במהלך השידור הישיר של חדשות NWS מזירת האירוע, סיפר מנכ"ל עיריית חיפה, דוד לוריא, כי האירוע החל בסביבות השעה 16:45, בעקבות התנגשות בין שתי קרוניות באזור התפעולי של הרכבלית ולדבריו, למרבה המזל, שתי הקרוניות שהיו מעורבות בהתנגשות היו ריקות מנוסעים.
אלא שההתנגשות הובילה לעצירת פעילות המערכת, כאשר עשרות נוסעים נותרו בקרוניות בגובה רב וגם לאחר השעה 20:00, יותר משלוש שעות לאחר תחילת האירוע, עדיין נראו נוסעים יורדים מהרכבלית, כפי שתועד בשידור הישיר של חדשות NWS.
אלא שבהודעה הרשמית שפרסמה מפעילת הרכבלית לאחר האירוע, לא נמצא כל אזכור להתנגשות בין שתי הקרוניות.
במקום זאת, נכתב כי סמוך לשעה 17:15 אירעה תקלה טכנית בתחנת הצ'ק פוסט, אשר הובילה לעצירה זמנית של פעילות המערכת.
הפער בין הגרסאות מעלה שאלות מהותיות: מדוע לא הוזכרה ההתנגשות בהודעה הרשמית? האם מדובר בתקלה טכנית שהובילה להתנגשות או שהתנגשות הקרוניות היא שגרמה להשבתת המערכת? ומדוע קיים פער בין שעת תחילת האירוע שעליה דיווח מנכ"ל העירייה לבין השעה שנמסרה בהודעת המפעילה?
אלה אינן שאלות שוליות, אלא שאלות הנוגעות ישירות לבטיחות הנוסעים ולשקיפות הנדרשת ממפעיל תחבורה ציבורית.
נער בן 15 תיעד את המצוקה: נוסעים נזקקו לבדיקות רפואיות
בין הנוסעים שנתקעו ברכבלית היה גם נער בן 15, אשר שלח להוריו סרטון מתוך הקרונית בזמן שהמתין לחילוץ, כאשר הסרטון, המצורף לכתבה, ממחיש את המציאות שבה מצאו את עצמם נוסעים שעלו לרכבלית לנסיעה שגרתית ונאלצו להמתין במשך שעות בגובה רב.
במהלך השידור הישיר של חדשות NWS תועדו נוסעים שירדו מהקרוניות לאחר ההמתנה הממושכת ופנו לצוותי מד"א שנכחו במקום לצורך בדיקות וקבלת טיפול רפואי.
בין הנוסעים היו גם בני נוער ומבוגרים, שסיפרו על תחושות של לחץ, חוסר אונים ותשישות וחלקם תיארו שהייה ממושכת ללא אפשרות להתפנות או לצאת מהקרונית וללא ודאות באשר למועד שבו יוכלו לשוב לקרקע.
למרבה המזל, לא דווח על פגיעות גופניות משמעותיות.
אולם האם העובדה שהאירוע הסתיים ללא פגיעה גופנית קשה הופכת אותו לאירוע בטיחות שגרתי?
האם המתנה של למעלה משלוש שעות בתוך קרונית התלויה בגובה, כאשר בין הנוסעים נמצאים גם קטינים, אינה מצדיקה לכל הפחות תחקיר בטיחות מקיף ובלתי תלוי?
כוחות הכיבוי היו בשטח, אך מדוע לא התערבו בחילוץ?
אחת השאלות המרכזיות העולות מהאירוע נוגעת להתנהלות כוחות הכיבוי וההצלה.
במהלך האירוע הוזעקו למקום כוחות רבים, בהם צוותים המתמחים בחילוצים מיוחדים מגובה. חפ"ק הוקם באזור תחנת דורי בנשר, וכוחות החירום נערכו לאפשרות שיידרשו פעולות חילוץ מורכבות, אלא שבפועל, למרות משך הזמן החריג שבו נותרו נוסעים בקרוניות, כוחות הכיבוי לא ביצעו חילוץ חיצוני.
בתגובה לפניית חדשות NWS נמסר מכבאות והצלה כי האירוע היה בשליטת החברה המפעילה וגם מפעילת הרכבלית הדגישה בהודעתה כי לא נדרשה התערבות מבצעית של גורמי חילוץ חיצוניים.
אולם התשובות הללו אינן מספקות מענה לשאלה המרכזית: מהו פרק הזמן המרבי שבו ניתן להשאיר נוסעים לכודים בקרוניות בגובה לפני שנדרשת בחינה מחודשת של הצורך בחילוץ חיצוני?
לשם המחשה, כאשר נוסעים נתקעים במעלית למשך שעות, עצם הימצאותם במצב שבו אינם יכולים לצאת בכוחות עצמם מעוררת צורך בבחינת התערבות של גורמי החירום.
ברכבלית, כאשר הנוסעים תלויים בגובה רב, מתווספים לכך אתגרים מבצעיים ובטיחותיים ייחודיים.
מובן שחילוץ נוסעים מקרוניות בגובה אינו פעולה פשוטה, ולעיתים דווקא ניסיון חילוץ חיצוני עלול ליצור סיכון נוסף ולכן, ההחלטה אם לבצע חילוץ כזה חייבת להתקבל על בסיס הערכת סיכונים מקצועית, אלא שהציבור זכאי לדעת מי ביצע את הערכת הסיכונים, אילו חלופות נבחנו, מי קיבל את ההחלטה שלא לבצע חילוץ חיצוני והאם הוגדר פרק זמן שבו יש לשנות את אופן הטיפול באירוע.
האם די בכך שהחברה המפעילה הודיעה שהאירוע בשליטתה כדי לקבוע שאין צורך בהתערבות נוספת, גם כאשר נוסעים ממשיכים להמתין באוויר במשך שעות?
המפעילה מציגה הצלחה מקצועית, אך מה לגבי הנוסעים?
בהודעה שפרסמה מפעילת הרכבלית לאחר האירוע נכתב: "מדובר היה בתקלה טכנית ולא באירוע שחייב חילוץ נוסעים. לאורך האירוע לא נשקפה סכנה לנוסעים והמפעיל שמר על שליטה מלאה במערכת ובניהול האירוע".
עוד נמסר כי הצוותים הטכניים פעלו בהתאם לנהלים, וכי מרכז הבקרה קיים קשר רציף עם הנוסעים בקרוניות ולדברי המפעילה, הפרדה תפעולית בין המקטע התחתון לשני המקטעים העליונים אפשרה להחזיר את המקטעים העליונים לפעילות ולהוריד מהם את הנוסעים, ובהמשך הופעל גם המקטע התחתון.
בהודעה הודגש כי כלל הנוסעים הורדו באמצעות מערכת הרכבלית עצמה, ללא צורך בחילוץ חיצוני.
עוד ציינה המפעילה כי הרכבלית שבה לפעילות מלאה והמשיכה לפעול עד לסיום השירות בשעה 02:00, אלא שלצד ההסברים הטכניים, ההודעה אינה מספקת תשובות למספר שאלות מהותיות.
ראשית, מדוע לא הוזכרה התנגשות הקרוניות שעליה דיווח מנכ"ל עיריית חיפה?
שנית, מדוע לא ניתנה התייחסות מפורשת למשך הזמן שבו נאלצו נוסעים להמתין באוויר?
ושלישית, כיצד נקבע באופן חד משמעי שלא נשקפה סכנה לנוסעים, והאם קביעה זו נבדקה גם על ידי גורם בטיחות חיצוני ובלתי תלוי?
הצלחת הצוותים להחזיר את המערכת לפעילות ולהוריד את כלל הנוסעים בשלום היא עובדה חשובה, אך אין בה כשלעצמה כדי לשלול את הצורך בבדיקת האירוע וההחלטות שהתקבלו במהלכו.
משרד התחבורה: היכן הפיקוח והיכן האחריות?
לצד התנהלות מפעילת הרכבלית, מתעוררת ביקורת קשה גם כלפי משרד התחבורה.
למרות פניות חדשות NWS לקבלת התייחסות לאירוע, לרבות פנייה למנכ"ל משרד התחבורה, נכון למועד הכנת הכתבה לא התקבלה במערכת תגובה עניינית מטעם המשרד ומדובר באירוע שבו מערכת תחבורה ציבורית הושבתה בעקבות התנגשות קרוניות שעליה דיווח מנכ"ל עיריית חיפה, ועשרות נוסעים נותרו בגובה במשך שעות.
בנסיבות אלה, מצופה ממשרד התחבורה להבהיר האם נפתחה בדיקה רשמית, מי הגורם המוסמך לחקור את האירוע, האם נבדקה תקינות מערכות הבטיחות והאם נדרש אישור מקצועי מיוחד לפני החזרת הרכבלית לפעילות.
גם שאלת הפיקוח על החברה המפעילה מחייבת התייחסות.
האם משרד התחבורה מסתפק בדיווחי המפעילה, או שמתקיימת בדיקה עצמאית של האירוע?
האם נבדקו התנגשות הקרוניות, פעולת מערכות העצירה, משך השבתת המערכת ונוהלי הטיפול בנוסעים שנותרו לכודים?
ומהם הלקחים שניתן להפיק כדי למנוע הישנות של אירוע דומה?
נכון לעכשיו, שאלות אלה נותרו ללא מענה מצד משרד התחבורה.
נורה אדומה בוהקת: אסור שהאירוע יסתיים בהודעת יחסי ציבור
האירוע ברכבלית חיפה הסתיים, למרבה המזל, ללא אסון, אלא שדווקא משום שכך הסתיים האירוע, קיימת חשיבות לבחינה יסודית של מה שהתרחש, לפני שהמערכת תידרש להתמודד עם תקלה נוספת שעלולה להסתיים אחרת.
התנגשות בין קרוניות באזור התפעולי, השבתת מערכת תחבורה ציבורית, עשרות נוסעים שנותרו לכודים במשך שעות והיעדר תשובות ברורות מצד הגורמים האחראים אינם עניין שניתן להסתפק לגביו בהודעה על טיפול מקצועי בתקלה.
בחדשות NWS נמשיך להציב את השאלות בפני מפעילת הרכבלית, משרד התחבורה וגורמי החירום.
הציבור אינו זקוק רק להודעה שהנוסעים הורדו בשלום. הוא זכאי לדעת מדוע הם נתקעו מלכתחילה, מדוע נדרשו שעות להורדתם, האם ניתן היה לקצר את זמן ההמתנה ומה נעשה כדי שאירוע כזה לא יחזור על עצמו.
העובדה שהאירוע הסתיים בשלום אינה יכולה לשמש תחליף לתחקיר בטיחות מקצועי, שקוף ומקיף.
ממפעילת הרכבלית נמסר בהודעה שפורסמה לאחר האירוע: "כלל הנוסעים הורדו בבטחה, ללא צורך בחילוץ של אף נוסע, ללא התערבות מבצעית של גורמי חילוץ חיצוניים וללא אובדן שליטה של המפעיל באירוע".
עוד הדגישה המפעילה כי בטיחות הנוסעים עומדת בראש סדר העדיפויות שלה, וכי האירוע טופל בהתאם לנהלים המקצועיים.
יודגש כי ההודעה לא נשלחה ישירות למערכת חדשות NWS, למרות פניות המערכת לקבלת תגובה והגיעה לידינו בדרך אחרת.
מכבאות והצלה נמסר בתגובה לפניית חדשות NWS כי האירוע היה בשליטת החברה המפעילה.
ממשרד התחבורה לא התקבלה תגובה לפניות חדשות NWS עד למועד הכנת הכתבה.
